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una curiosidad, yo todavia no se quien es el padre de fernando alonso pero al padre de hamilton y sus dos hermanos si los veo por la calle los reconozco de lo q chupan camara.

Será por el morenazo???

es facil q sea por eso si...

una curiosidad, yo todavia no se quien es el padre de fernando alonso pero al padre de hamilton y sus dos hermanos si los veo por la calle los reconozco de lo q chupan camara.

buenooo...es que si apareciera el padre de alonso le llamaria chupacamaras, arrimao, chulo, prepotente pero si el padre de hamilton anda por los boxes como por su casa, se arrima a cualquier famosete, o a los jefafos de la f1 etc es por que quiere apoyar a su niño

...y que todavia llamen chulo a alonso...

Toro Rosso se convierte en el segundo equipo de Ferrari la próxima temporada, el piloto español Marc Gené tiene todos los números para volver a competir en el Mundial de F1.

El catalán lleva varias temporadas como probador de la Scuderia y quien mejor que él, conocedor a fondo de toda la maquinaria roja, para pilotar el chasis y el motor cliente de Ferrari en Toro Rosso. Eso supondría el regreso de Gené a las parrillas de la F1, donde no aparece desde el año 2004, cuando tuvo que sustituir en dos carreras a Ralf Schumacher en Williams.

Sin embargo, Gené ha sabido compatibilizar estos últimos años su labor como probador en Ferrari con su participación en otras categorías, y sin ir más lejos el pasado fin de semana hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans, donde realizó una gran actuación, aunque finalmente tuvo que abandonar.

Sería una gran noticia poder contar con un segundo piloto español en competición en el Mundial. O quien sabe, a lo mejor con un tercero, ya que De la Rosa sigue insistiendo en que su deseo y su objetivo es volver a competir. La opción Prodrive también podría cristalizar en un asiento oficial para Pedro en 2008. Calidad y experiencia no les faltan. Veremos qué pasa.


www.marca.com/edicion/marca/motor/formul...arrollo/1007072.html

"Quien pone el coche a punto soy yo"
Alonso dice que Hamilton se aprovecha de su trabajo al utilizar los parámetros que él aplica
Los gestos que tanto Fernando Alonso como Lewis Hamilton realizaron al final del Gran Premio de Estados Unidos no engañaron a nadie. A pesar de que los dos pilotos de McLaren Mercedes aparecieron abrazados en el podio, la cara del español no podía esconder la decepción que sintió por no haber superado a su compañero en una carrera mítica como la de Indianápolis. La diferencia entre ambos en el Mundial de fórmula 1 es ahora de 10 puntos. Tal como van las cosas, eso significa que Alonso debería ganar un mínimo de cinco carreras para enjugarla. ¿Porque alguien imagina que, si él ganase, Hamilton no sería el segundo?
El novato que quiere ser rey
"Mi Mundial empieza ahora", afirma el español, seguro de enjugar en Europa su desventaja
La situación se complica. Se han disputado ya siete grandes premios y quedan diez. Ferrari está descolgado: la ventaja de Hamilton sobre Felipe Massa es de 19 puntos y sobre Kimi Raikkonen de 26. En el fondo, Alonso les necesita para ir restando puntos a Hamilton. Sin embargo, lo que el asturiano quiere más que nada es recuperar el sabor de la victoria. Se aferra al hecho de que cada vez se siente más identificado con su bólido y sabe cómo sacarle el mejor rendimiento para confiar en que el regreso de la competición a Europa le permitirá recobrar el liderato.
"Ahora empieza realmente mi Mundial", dijo Alonso en la cadena SER; "Francia, Gran Bretaña, Alemania y Hungría son carreras que me gustan y que he ganado alguna vez. Siempre he ido bien allí. Y confío en que todo volverá a salirme bien". Aunque afirmó que en el equipo el ambiente ha mejorado en relación a las últimas semanas -"se cuidan un poco más los detalles"-, Alonso insistió en que Hamilton se aprovecha mucho de su trabajo de los viernes porque los ingenieros le pasan toda la telemetría y reglan sus coches en base a los parámetros que aplica el ovetense. "A mí también me dejan su telemetría", reconoció luego, "pero quien pone el coche a punto los viernes soy yo".
A pesar de todos los gestos, el ambiente en McLaren sigue siendo irrespirable. Aunque no lo ha confesado porque le obligan a mantener las formas en sus declaraciones públicas, Alonso no está conforme con la política del equipo. Tras la carrera, esgrimía dos motivos de queja: por un lado, nadie abrió la boca cuando Hamilton le cerró el paso en la vuelta 38ª de una forma que él considera inapropiada; por otro, tenía gasolina para dar tres vueltas más cuando le obligaron a entrar en el segundo repostaje, como delata el hecho de que estuviera seis décimas de segundo menos que Hamilton parado en su box. Esos tres giros con neumáticos blandos y el británico con duros podrían, en teoría, haberle concedido los segundos necesarios para salir por delante de su compañero. La sucesión de los hechos evidencia hasta qué extremo la lucha entre ambos es encarnizada. En las salidas de los grandes premios de España y Canadá, Alonso trató en vano de adelantar a Hamilton en la salida. La calidad y la pericia de éste se lo impidieron. Y en Mónaco la queja de Hamilton fue similar a la de Alonso ahora. "No entiendo por qué sólo pude dar tres vueltas más que Fernando en el primer repostaje si habíamos programado que daría seis más", esgrimió. En todo caso, el toma y daca está resultando excepcional.
Martin Whitmarsh, director general de McLaren, reconoce que Alonso estaba frustrado tras la carrera de Indianápolis porque el equipo no había interferido en la pugna por la victoria a pesar de que él, en el vuelta a vuelta, fue más rápido que Hamilton. "Francamente, durante todo el fin de semana e incluso a mitad de carrera, Alonso fue un poco más rápido que Lewis", indicó Whitmarsh; "pero éste hizo un fantástico trabajo en la cronometrada, realizó una gran salida en la carrera y luego defendió con fiereza su posición en varias ocasiones".
La cuestión es que Hamilton volvió a ganar sin cometer ni un error frente a un Alonso que acabó muy satisfecho del rendimiento de su coche y de subir al podio por primera vez en Indianápolis. Pero, al tiempo, el español concluyó con la preocupación de saber que deberá hacer algo más para superar a Hamilton. El británico ha sido más certero y Alonso sabe que en Europa ya no puede volver a fallar.

¿Alonso abandona?
Según ha podido saber Informativos Telecinco Fernando Alonso no cumplirá su contrato con la escudería McLaren, vigente hasta 2009, y estudia ofertas para abandonar el equipo de Ron Dennis, después de asegurar que no se siente cómodo.
INFORMATIVOSTELECINCO.COM 19-06-2007 -11:48
Alonso tiene dudas sobre la ecuanimidad de su equipo
Aunque la relación entre Alonso y Hamilton es aparentemente cordial, la tensión en el equipo es evidente, y se acentúa con cada gran premio disputado.
En Mónaco fue Hamilton el que se quejó de favoritismos hacia su compañero, y la prensa inglesa se lanzó contra la escudería por favorecer al corredor español.
Mientras Ron Dennis se encarga de asegurar que en McLaren no hay trato de favor hacia ninguno de los dos pilotos. Alonso finaliza séptimo en Canadá y declara que nunca se ha sentido cómodo en su equipo.
En la pista de Indianápolis la rivalidad se plasmó en un trepidante duelo, que se saldó con una nueva victoria del inglés.
¿Incumplirá Alonso su contrato y se marchará de McLaren? ¿Realmente no está siendo valorado el piloto español, o simplemente no se está manteniendo a la altura de su compañero de equipo? ¿Cómo acabara este duro duelo entre rivales y compañeros de equipo?

Skiboarder, la maniobra esa fíjate bien, y verás como pega un pequeño golpe de volante para amagar a Alonso de que va contra él, y Alonso lógicamente pega el mismo golpe porque puede pensar que se pueden dar.

Si lo hace Alonso está igual de mal, que la gente no se mosquearía, pues claro, yo si el sporting sube con arbitrajes injustos a favor, como que genial, pero no quiere decir que no sea injusto o esté mal. (este ejemplo queda claor que no lo viviremos en la vida, jajaja).

Pero a lo que voy, Hamilton creo que hubiera salido ganando tal y como estaban, porque no creo que le consiguiera adelantar, pero eso lo hizo para tener por seguro que Alonso no le pasase.

Para que De La Rosa, que no les gusta decantarse en esos casos, dijera que le sobró la última maniobra........está claro que no puede decir que es ilegal, porque en McLaren entonces le tiran de las orejas, pero sigo viendo un giro que no venía a cuento.

Si no estás convencido, te hago una pregunta, ¿crees que para trazar la curva, era necesario ese quiebro que mete?

No se, de verdad que no me suelo llevar por la pasión y creo que suelo ser objetivo, como si lo hubiese hecho Alonso, pero cuanto mas lo veo, mas me parece que fue algo raro.

Ya que os meto rollo, os acordais cuando Alonso tenía a Coulthard detrás (no me acuerdo el gran premio) y estaba metiéndole presión por detrás a punto de adelantarle, y en una recta alonso levantó el pie antes, y Coulthard para no tragarlo, se salió y tuvo que abandonar. Yo en aquel momento pensé y sigo pensando que Alonso hizo una maniobra rara, que luego cuando le investigó la FIA alegó que lo hizo por problemas de neumáticos, y al final no le pasó nada, pero creo que esa maniobra la forzó para que Coulthard se desconcentrase y no le pasase.

Pues me parece una maniobra muy parecida a la de Hamilton (no es el caso exacto, pero similar). No os doy mas rollo.

CIAU Y AL SNOW

tienes razon, antes de trazar le da un pequeño quite para que le alonso le deje mejor trayectoria, la verda es que en la camara de aborde se nota bastante mas.

www.dailymotion.com/video/x2b0l9_f1-2007...nso-onboard-vs-hamil

Dennis incumplió un pacto con Alonso en Indianápolis

Ron Dennis y Martin Whitmarsh, máximos responsables de McLaren, elogiaron ayer el comportamiento de sus dos pilotos. "Han luchado con gran limpieza y debo felicitarles", dijo Dennis. "Los dos pelearon durante las últimas 15 vueltas con la misma intensidad y deportividad que hasta entonces, pero limitando las revoluciones de su motor para conservarlo para Francia", elogió Whitmarsh. Ellos estaban contentos. Lewis Hamilton, exultante. Fernando Alonso, dolido pero silencioso. El bicampeón estaba molesto con Dennis, que se comprometió a dejarle escoger su estrategia si lograba el mejor tiempo en los ensayos del sábado previos a la tanda final de calificación. Cosa que consiguió. Pero el jefe no cumplió lo pactado.
Tras la polémica de Mónaco, el acuerdo tácito en el seno de McLaren era que el piloto que lograra el mejor tiempo en la Q-2 (primer entrenamiento del sábado, previo a la tanda definitiva) escogería la estrategia a seguir, la cantidad de combustible y la vuelta en la que realizaría el primer repostaje. Indianápolis era el primer lugar donde se escenificaba el acuerdo. Y Dennis se echó atrás después de que Alonso, por tercera vez en el mismo fin de semana, superase a Hamilton en la pista. Fue Dennis quien decidió quién hacia la Q-3, el ensayo donde se jugaban la pole, con menos gasolina. Y escogió, cómo no, a Hamilton. "Pregúntale a Ron. Él decide", dijo el domingo Alonso cuando se le preguntó.
Tanto en Canadá como en EEUU Hamilton realizó antes el primer repostaje. El acuerdo es que nadie puede quejarse públicamente, pero Alonso lo hizo en la pista. En la crono de las dos últimas carreras, se dejó ir en el tramo final, llevando el coche contra el muro en la recta, en lugar de seguir por el lado bueno, una maniobra que le costó casi media décima de segundo. "Era para limpiar mi lado en la salida", dijo en Indianápolis. Pero no es así. Es su forma de decir que calificó con más gasolina.

ENFADO VISIBLE
Alonso volvió a tirarse contra el muro el domingo, en la vuelta 39, justo un giro después de intentar adelantar a Hamilton a final de recta. "Yo creo que fue un gesto que le estaba mandando a Lewis. Los pilotos lo hacen de vez en cuando. Fernando era en ese momento más rápido que Lewis, pero Hamilton tenía la posición, había hecho un gran trabajo en la calificación, una gran salida y defendió con robustez su liderato en la primera curva", explicó Whitmarsh.

Dennis incumplió un pacto con Alonso en Indianápolis

Ron Dennis y Martin Whitmarsh, máximos responsables de McLaren, elogiaron ayer el comportamiento de sus dos pilotos. "Han luchado con gran limpieza y debo felicitarles", dijo Dennis. "Los dos pelearon durante las últimas 15 vueltas con la misma intensidad y deportividad que hasta entonces, pero limitando las revoluciones de su motor para conservarlo para Francia", elogió Whitmarsh. Ellos estaban contentos. Lewis Hamilton, exultante. Fernando Alonso, dolido pero silencioso. El bicampeón estaba molesto con Dennis, que se comprometió a dejarle escoger su estrategia si lograba el mejor tiempo en los ensayos del sábado previos a la tanda final de calificación. Cosa que consiguió. Pero el jefe no cumplió lo pactado.
Tras la polémica de Mónaco, el acuerdo tácito en el seno de McLaren era que el piloto que lograra el mejor tiempo en la Q-2 (primer entrenamiento del sábado, previo a la tanda definitiva) escogería la estrategia a seguir, la cantidad de combustible y la vuelta en la que realizaría el primer repostaje. Indianápolis era el primer lugar donde se escenificaba el acuerdo. Y Dennis se echó atrás después de que Alonso, por tercera vez en el mismo fin de semana, superase a Hamilton en la pista. Fue Dennis quien decidió quién hacia la Q-3, el ensayo donde se jugaban la pole, con menos gasolina. Y escogió, cómo no, a Hamilton. "Pregúntale a Ron. Él decide", dijo el domingo Alonso cuando se le preguntó.
Tanto en Canadá como en EEUU Hamilton realizó antes el primer repostaje. El acuerdo es que nadie puede quejarse públicamente, pero Alonso lo hizo en la pista. En la crono de las dos últimas carreras, se dejó ir en el tramo final, llevando el coche contra el muro en la recta, en lugar de seguir por el lado bueno, una maniobra que le costó casi media décima de segundo. "Era para limpiar mi lado en la salida", dijo en Indianápolis. Pero no es así. Es su forma de decir que calificó con más gasolina.

ENFADO VISIBLE
Alonso volvió a tirarse contra el muro el domingo, en la vuelta 39, justo un giro después de intentar adelantar a Hamilton a final de recta. "Yo creo que fue un gesto que le estaba mandando a Lewis. Los pilotos lo hacen de vez en cuando. Fernando era en ese momento más rápido que Lewis, pero Hamilton tenía la posición, había hecho un gran trabajo en la calificación, una gran salida y defendió con robustez su liderato en la primera curva", explicó Whitmarsh.

de ser cierta la noticia mucho ir de gentleman el ron denis pero al final se caga por la pata abajo por lo que diran los britanicos y mas razones aun para que alonso este muy muy mosqueado

Dennis incumplió un pacto con Alonso en Indianápolis
... Y escogió, cómo no, a Hamilton. ...

Y es que me calienta...