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Gran percepción de la carrera cheinsbond, sisi, no se te escapa una. Aqui mis dudas, porque estando abierto el pit lane, esta cerrada la salida?

La argumentacion de ferrari y de renault ante las banderas negras es que entendian que era un error del semaforo ya que el pit lane estaba abierto. En fin cosas de la FIA normas que no se entienden ya no solo por aficionados si no por pilotos y equipos

Eso es por lo que Massa esta protestando y la verdad aun no esta claro el tema, si es error de los comisarios entonces es que no estan capacitados para montar una carrera? de ser error de ellos que pasa con Massa y Fissi?les dan puntos por la posicion que estaban ocupando en el momento de la sancion?, no lo se pero lo que esta claro es que con la normativa nueva de los Safety cars y aplicandola "a la torera" sin tener en cuenta las posibles variables, (problemas en un coche que comprometa la seguridad, lo de Alonso que opto por la sancion antes de que el coche se quedara seco, la tardanza en abrir la linea de boxes, etc) seguramente rectificaran y pondran las normas mas acordes con la situacion real de carrera y no como esta ahora que se creo en un despacho, pero la rectificacion (si la hay) llegara tarde.

"Hamilton no fallará"
Kerry Spackman, matemático, astrofísico y neurólogo, lleva cuatro años trabajando para fortalecer la mente del británico
Puede que un amplio sector del paddock de la fórmula 1 piense que todo lo que está ocurriendo con el británico Lewis Hamilton tendrá un final. Desde que fue desgranando sus primeros récords esta temporada, muchos especialistas adujeron que tarde o temprano iba a sentir la presión y que acabaría fallando. Sin embargo, hay una persona que sabe perfectamente hasta dónde puede llegar el emergente piloto de McLaren-Mercedes. Se llama Kerry Spackman y es un matemático y astrofísico neozelandés que decidió doctorarse en neurología para poder estudiar el comportamiento del cerebro de un piloto de coches por la impresión que le causó conocer a Jackie Stewart, también británico y campeón mundial en 1969, 1971 y 1973. Spackman lleva cuatro años trabajando con Hamilton. Es quien mejor le conoce psicológicamente. Y afirma: "Hamilton está preparado. No fallará".
"Ejercita la memoria para identificar, sin pensar y a gran velocidad, la mejor respuesta"
"Pilotar un fórmula 1 es como ser perseguido por un tigre y reaccionar como un ajedrecista"
En estos últimos cuatro años, la principal misión de Spackman ha sido la de fortalecer la mente de Hamilton y dotarla de una mayor capacidad para saber controlar las emociones y las reacciones ante la adversidad. "Conducir un coche de fórmula 1 es como ser perseguido por un tigre", afirma Spackman buscando un símil a la dificultad que supone trabajar constantemente a una velocidad de vértigo; "estás en un medio que amenaza tu vida, en el que recibes muchos impactos y sientes emociones fuertes e inusuales. Pero la reacción que debes tener ante todo eso es la de un ajedrecista, capaz de analizar las siguientes tres jugadas. Debes mantener la calma y la concentración".
No es fácil conseguir todo eso. Y hace falta un trabajo largo y metódico para que, incluso en las situaciones más extremas, el corazón no comience a latir tan rápido como el coche y pueda mantenerse todo bajo control. "Respirar lenta y profundamente ayuda a ralentizar todo el proceso del cuerpo y el cerebro comprende que no debe ser tan aprensivo frente a estas situaciones", comenta Spackman. Sin embargo, es evidente que el cerebro humano no ha sido diseñado para todo eso. A cualquier persona le resultaría imposible reaccionar así ante una situación de terror. Pero, en el tiempo que lleva trabajando con Hamilton, Spackman ha logrado, a través de métodos concretos, elevar su nivel de análisis a unas cotas impensables.
"En casi todos los deportes, el atleta lleva su cerebro hasta el límite. Los coches de fórmula 1 tienen unas reacciones inmediatas, excesivamente rápidas para ser asimiladas por el cerebro", explica Spackman; "es como si los seres humanos tuviéramos un computador en la cabeza y los atletas de élite necesitaran un superordenador".
Todo el trabajo de Spackman va dirigido a lograr que el cerebro de Hamilton sea capaz de reaccionar de una manera mecánica para encontrar la mejor solución ante cualquier emergencia. "Cuando el Ferrari de Michael Schumacher sobreviraba en una curva, el alemán tenía más de 10.000 soluciones en la cabeza. Pero elegía mecánicamente la mejor".
En opinión de Spackman, es tan importante desarrollar la capacidad analítica de un piloto como su memoria porque mantiene en actividad al cerebro y aumenta la capacidad de conservación de datos. "Muchas veces hacemos ejercicios repetitivos simulando situaciones que se resuelven de dos formas distintas. Trabajamos a veces a través del simulador o simplemente de forma verbal. Él debe elegir la correcta. Cuando los impactos llegan a gran velocidad, es difícil discernir. Pero cuando te llegan normalmente no tienes problemas. La cuestión es incrementar la memoria a través de ejercicios que te permitan individualizar los detalles más sutiles e identificar, sin pensar, la mejor respuesta. Sólo cuando logras eso estás preparado para solucionar las emergencias".
Las enseñanzas de Spackman parece que han dado resultado. En su primer año en la fórmula 1, Hamilton no sólo no se ha bajado del podio en las seis carreras disputadas, sino que el pasado domingo logró en Montreal su primera victoria. Y ya es el líder del Mundial, con ocho puntos de ventaja sobre su compañero de equipo, Fernando Alonso, y 15 sobre Felipe Massa, de Ferrari. Y, aunque faltan once grandes premios para la conclusión del campeonato, ha confirmado ya que hay que contar con él en la lucha por el título. Para algunos analistas, es incluso el candidato más firme. Spackman tiene mucho que ver en todo eso.
El impacto mediático es otro de los aspectos que debe controlar Hamilton, especialmente después de su triunfo, que le ha valido encendidos y unánimes elogios en la prensa mundial. "Es el nuevo héroe británico", sentencia en su titular de portada The Times. En páginas interiores, Simon Barnes, uno de los columnistas más populares del Reino Unido, compara "la extraordinaria serenidad" mostrada por Hamilton con contados casos del deporte, "si acaso Woods, Zidane, Cruyff y Federer cuando no se enfrenta a Nadal". The Guardian asegura que la victoria del piloto de McLaren "pasará a formar parte de la historia como uno de los mayores logros del deporte". "Hamilton, el primero de la clase", titula L'Equipe. La Gazzetta dello Sport, en referencia al espectacular accidente de Kubica, dice: "Hamilton, más grande que el miedo". Destaca que se trata de la primera victoria de un negro y recuerda los precedentes en otros deportes: Jack Johnson, primer campeón mundial negro de los pesos pesados, en 1908; Arthur Ashe, primer ganador negro de un torneo de tenis del Grand Slam, en 1969, y Tiger Woods, primer negro en conquistar el Masters de Augusta de golf, en 1997.

Así que ya sabéis: tendremos Hamilton pa rato...

Otra vez la primera curva …
Si, como él mismo reconoció después de los entrenamientos, disponía del mejor ritmo de carrera, y así lo había demostrado durante el viernes y el sábado, ¿qué sentido tiene jugársela otra vez en la primera curva? En Montmeló era probablemente la única forma de optar a la victoria, pero en Canadá quedaban muchas vueltas por delante, muchos accidentes, muchas paradas en boxes de un Gran Premio que se presumía accidentado y loco, como así fue. Quizá lo más prudente hubiera sido esperar acontecimientos detrás de Hamilton. Lo cierto es que el inglés está logrando lo que nunca consiguió el alemán Michael Schumacher: que Fernando Alonso se equivoque.

Respecto al accidente de Kubica, sólo una reflexión. ¿Es de recibo hacer un circuito urbano en Valencia cuando a 25 kilómetros hay uno permanente, moderno, capaz, seguro como para realizar una carrera de F1? ¿Si hay un accidente habrá responsabilidades políticas? ¿No terminaremos hablando de tráfico de influencias o de una nueva «operación Malaya»?

uyyyy vitorin que el año que viene tienes a Alonso tocando a la puerta de ferrari

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SABEMOS QUE HAMILTON TIENE TODO EL APOYO, Y NO ME QUEJO", DICE
Alonso: "Nunca he estado cómodo del todo en el equipo"Fernando Alonso reconoció en el programa de la cadena SER 'El Larguero' que no se encuentra cómodo en el equipo McLaren-Mercedes. Su compañero Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Canadá, lo que ha elevado todavía más su popularidad, mientras que el séptimo puesto del piloto español fue criticado con dureza por la prensa inglesa, que no desaprovecha la más mínima oportunidad para sembrar cizaña.

"Desde el primer momento no he estado cómodo del todo. Estoy con un compañero inglés, en un equipo inglés, que lo está haciendo genial. Sabemos que todo el apoyo del equipo y todas las ayudas son para él. Yo siempre lo he entendido y no me quejo", afirmó Alonso. El bicampeón mundial es, en cualquier caso, optimista. "De seis carreras he ganado dos y hecho cuatro podios. Tengo 40 puntitos que me van a servir para estar luchando por el Mundial al final", comentó.


La 'agresiva' prensa inglesa
Sobre los comentarios despectivos de la prensa inglesa, asegura que le son "indiferentes". "Sabemos cómo son y gracias a Dios la prensa española tiene más respeto", dijo. También reconoció que percibe el entusiasmo con el que los miembros de su equipo celebran los éxitos de Hamilton. "Ni entro ni salgo en eso. Yo tengo que concentrarme en ganar carreras", afirmó.

Alonso también explicó que percibió desde el primer momento la gravedad del accidente de Robert Kubica, al que llamó el lunes por la mañana. Le sorprendió gratamente que el piloto polaco había dejado el hospital e iba conduciendo su propio coche camino del hotel...

uyyyy vitorin que el año que viene tienes a Alonso tocando a la puerta de ferrari

Este año, el enemigo lo tiene en casa y ahí está la complicación: es muy rápido, inglés, con apoyo del equipo (con sonrisas al principio, cortadas por Dennnis), mismo coche, prensa inglesa en contra...
¿Sería raro que el año que viene Alonso se nos marchara para Ferrari, viendo el desastre de Rompionen y la ventaja que les sacan ya los McLaren???
¡Y no es tan descabellado el razonamiento...!
¿Crees que Ferrari va a aguantar a Kimi sin comerse un rosco con lo que gastaron este año...? Yo no apostaría...

Según mis informaciones, tiene mas papeletas de volver Michael a las pistas que Fernando de montarse en un cavallino. Aun así si llegado el momento se sube, bienvenido sea y que gane muchas carreras para el equipo, que mejor que Raikonen seguro que lo hace.

Lo que no entiendo y lo digo sinceramente son los cambios de opinion de Fernando. Tras la carrera de Monaco todo elogios para Mclaren, ahora esta cansado de que Hamilton sea el ojito derecho. En que quedamos? No serán mas bien manipulaciones de la prensa como siempre y sueños del marca que cada dia vende la burra de una manera? En cuanto a la prensa inglesa, nada que decir, bueno si, que se prepare si ficha por Ferrari, porque la Italiana es mucho peor, muchisimo más dura y exigente y con muchisimo poder en Ferrari.

Según mis informaciones, tiene mas papeletas de volver Michael a las pistas que Fernando de montarse en un cavallino. Aun así si llegado el momento se sube, bienvenido sea y que gane muchas carreras para el equipo, que mejor que Raikonen seguro que lo hace.

Lo que no entiendo y lo digo sinceramente son los cambios de opinion de Fernando. Tras la carrera de Monaco todo elogios para Mclaren, ahora esta cansado de que Hamilton sea el ojito derecho. En que quedamos? No serán mas bien manipulaciones de la prensa como siempre y sueños del marca que cada dia vende la burra de una manera? En cuanto a la prensa inglesa, nada que decir, bueno si, que se prepare si ficha por Ferrari, porque la Italiana es mucho peor, muchisimo más dura y exigente y con muchisimo poder en Ferrari.

ya, pero por lo menos no hay visos de que vaya a ver un buen piloto italiano en f1 en años (y menos aun que acabe en ferrari)...y ya es un peso que le quitas a alonso jejeje

Ya, pero aun no habiendolo muchos dolores de cabeza dio a Schumacher mientras estaba en activo y fue uno de los determinantes para anunciar su retirada.

La situación en Mclaren se va calentando por momentos. Y desde luego, si desde fuera se va alimentando la rivalidad, pues esto no hará más que arder más deprisa de lo que debería. Porque creo que cada vez está más claro que tarde o temprano la situación explotará. Hamilton y Alonso son una pareja de ensueño, como lo eran Senna y Prost, pero lo único que falta para reeditar la mítica rivalidad es el equivalente al GP de San Marino de 1989, carrera en la que empezó abiertamente la guerra entre Senna y Prost.

Para refrescar memorias, tras un 1988 en el que un recién llegado al equipo McLaren, Ayrton Senna, se proclamó Campeón del Mundo por delante de su más experimentado y táctico compañero, Alain Prost, en el seno de McLaren se inició la temporada 1989 con un pacto de caballeros: sus dos pilotos no lucharían en las primeras fases de la carrera. Pues bien, en Imola, ese 1989, Senna no hizo caso en absoluto de ese pacto y en la resalida del Gran Premio se lanzó a por Prost y le hizo un adelantamiento como el que hubiera hecho a cualquier otro rival. El brasileño ganó esa carrera, y a partir de ahí la guerra empezó, y se podría decir que ya no acabaría nunca.

¿Y a qué viene esto? Pues bien, viene a raíz de las ya conocidas declaraciones de Fernando Alonso, en las que lanza un tiro como la copa de un pino: “Desde el primer momento no he estado cómodo del todo. Estoy con un compañero inglés, en un equipo inglés, que lo está haciendo genial y sabemos que todo el apoyo del equipo y todas las ayudas son para él”. Bueno, para ser las primeras declaraciones delicadas en relación a su compañero no están mal del todo. A ver cómo evoluciona esto.

No obstante, Alonso lo tiene muy claro: “Tengo que concentrarme en ir más rápido, no sólo que mi compañero, sino que todos los demás pilotos”. Y respecto a uno de los temas del fin de sema, el accidente de Kubica, Fernando reconoce que llegó a temerse “lo peor”: “Lo vi por las pantallas de televisión y pensé que podía haber sido muy serio, que pudimos tener una tarde dramática, porque cuando chocas contra un muro a 290 por hora cualquier cosa puede suceder a pesar de las medidas de seguridad”.

Este fin de seman, en Indianápolis, un nuevo capítulo de lo que promete ser un duelo de titanes. Y yo sinceramente, tengo la sensación que sólo falta un pequeño detalle, una mínima maniobra polémica, para que todo esto estalle. Entonces sí que veremos de qué pasta están hechos Hamilton y Alonso.