Yo no sé nada de médicos ni soy experto en el ámbito de lesiones. Lo que sé es que llevo 13 años esquiando y siempre he padecido de las rodillas. El fisio de la estación me habló del tema de la plantilla y el estudio de la pisada, que es muy importante tener un calzado que adapte nuestra forma del pie al suelo para que no padezca de irregularidades, o por lo menos las menos posibles en el tiempo. Me bajé para Barcelona un día de casualidad y pasé por una clínica de podología y tal. ¡Oye, desde el primer día un cambio verdaderamente notorio! Sigo jodido de ellas, son muchos años pero es increíble como de importante puede llegar a ser una plantilla del carajo y cómo afecta a la anatomía y a nuestra salud. Reflexionad y haceos un favor, todos las necesitamos. ¡Un saludo

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Hola, buenos días, me llamo diego y vivo en León, me acabo de comprar un equipo de travesía y ando buscando gente para iniciarme en el tema.
Muchas gracias de ante mano.
 

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Resulta que no tengo mucha pasta pero me quería pegar un viaje guapo de 1 semana en Masella. Alquilé una furgo Camper y dormí en el parking del hotel  jajjaja. Me salió la cosa (el aquiler quiero decir ) por 290€ a repartir entre 2, durante  6 días. Y la experiencia estuvo super guapa, nos hicimos colegas de los el hotel y todo. La camper estaba bien equipada y era acondicionada para vías nevadas, asique no tuvimos. La pillé en  alquilerdefurgonetasen.es/ , por si algunos estais por la labor.

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Bonjour !!!

Quelles sont les meilleures applications pour la planification d'itinéraires, la météo et la sécurité
Quels sont les outils pour partager ses sorties et se connecter avec d'autres skieurs

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Hola a todos!
Estoy intentando desde la semana pasada comprar los forfaits a través de la web de la estación y me aparecen siempre bloqueados. ¿Sabe alguien porque no me deja comprar los forfaits a través de la web de la estación de esquí? Además, les he escrito y no me contestan.
Gracias

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Llevo tiempo haciendo esqui de travesia, busco gente que anime entre semana y/o fines de samana, San Isidro u otras zonas

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Increíble. , la cantidad de tontos muy tontos qué se hacen trampas al solitario. 
le mienten a la Guardia civil. Y se quedan atascados 150 m. Por encima.  Si les metieran 500 euritos aprendían rapido.
La GC tampoco está fina. Preguntar vale, pero revisar cuesta muy poco.  Al final le estropean el día a cientos de esquiadores.

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En el corazón de la historia moderna, el desastre de Chernóbil se erige como un sombrío recordatorio de los riesgos inherentes a la energía nuclear. La página web "Chernobyl Story" chernobylstory.com/es/ surge como un faro de conocimiento, dedicada a desentrañar los complejos sucesos que rodearon la catástrofe del 26 de abril de 1986. Este sitio no solo documenta el accidente en sí, sino que profundiza en las secuelas humanas, ambientales y políticas que siguieron.

"Chernobyl Story" se distingue por su enfoque detallado y respetuoso hacia la narración de los eventos. A través de una colección cuidadosamente curada de artículos, fotografías, y testimonios personales, el sitio invita a los visitantes a comprender la magnitud del desastre, no solo desde una perspectiva técnica, sino también humana. Las historias de valentía, sacrificio y desesperación de aquellos que vivieron la tragedia de primera mano son el núcleo emocional de esta plataforma.

Además de servir como un recurso educativo invaluable, "Chernobyl Story" actúa como un memorial virtual para las víctimas del desastre. En sus páginas, se honra la memoria de los liquidadores que lucharon contra las consecuencias del accidente, muchos de los cuales pagaron con su salud o su vida. El sitio también explora las repercusiones a largo plazo del accidente en las comunidades afectadas y en el ecosistema circundante, ofreciendo una mirada comprensiva a los esfuerzos de recuperación y las lecciones aprendidas.

La relevancia de "Chernobyl Story" trasciende el mero interés histórico; se convierte en una herramienta esencial para la educación sobre los peligros y desafíos de la energía nuclear. En un momento en que el debate sobre las fuentes de energía es más pertinente que nunca, este sitio ofrece una perspectiva crítica sobre las implicaciones éticas, ambientales y tecnológicas de la energía nuclear.

 

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Esperemos que se aproveche la nieve que esta cayendo  , y se pueda inagurar una temporada con algo mas que la cinta de principiantes . 
Esta ya el personal preparado para poner el mayor numero de pistas en funcionamiento?  o hasta el sabado no se pondran a pisar pistas ...    Hay personal contratado, o ya se ha dado la temporada por perdida.?  De momento la informacion de la web es muy justa .
 

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jajaj el semen está compuesto principalmente de agua, esperma, proteínas y minerales, y no representa ningún riesgo para la salud si se ingiere. Sin embargo, es importante asegurarse de que tu pareja no tenga alguna infección de transmisión sexual, ya que algunas pueden trasmitirse por vía oral.www.psicotipsve.com/

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Publicado el El Comercio 24/09

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Más de veinte años de espera por una solución definitiva para San IsidroEl Principado construirá las protecciones de aludes en solo cinco puntos, mientras que un informe de la Universidad apuntaba a la existencia de 24 zonas críticas[img]file:///C:/Users/Chus_SSD/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg[/img]Hace catorce años que se construyeron las primeras viseras antialudes en la carretera del puerto de San Isidro, la actual AS-112. Se encuentran en la zona más peligrosa de la calzada, entre Puente Cimero y Riofrío. Se daba así una solución a una reclamación que se venía produciendo desde hacía años. Pero las alertas ante los riesgos no se detuvieron con esas infraestructuras y ya se suma más de dos décadas de espera para una solución definitiva.¿Se va a lograr? El Principado eso pretende. Tal y como adelantó EL COMERCIO, se ha iniciado el proceso para elaborar la asistencia técnica previa a la redacción del proyecto de construcción de los sistemas de protección frente a aludes en esta calzada. Y son varias las soluciones que se plantean para minimizar las consecuencias de las avalanchas de nieve y piedras. En detalle, se han delimitado un total de cinco zonas sensibles donde se va a intervenir. Serán actuaciones de protección para tramos que suman un total de 935 metros. De este modo, se propone habilitar barreras de contención o diques de desvío, entre otras medidas.En el documento se anuncia la construcción de una nueva visera antialudes entre los puntos kilométricos 37,760 y 38,275. Y se estudian dos posibilidades, visera o puente, entre los puntos 38,275 y 38,350. Esta última es la zona con más riesgo, en Riofrío, donde el día de Año Nuevo de 2021 un alud se tragó a dos trabajadores del servicio regional de Carreteras. En el mirador de Zuvillaga hay un monolito en recuerdo de Virgilio García y César Fernández.Por eso, usuarios y vecinos de la zona llevan tiempo pidiendo la construcción de un puente para sortear la canal, lo que permitiría el paso de la nieve bajo la carretera. Sería una infraestructura más cara, pero daría más seguridad a los miles de conductores que circulan, sobre todo en invierno, para dirigirse a las estaciones de esquí de Fuentes de Invierno y de San Isidro en León. Pero tardará en llagar las obras. Solo la redacción de la asistencia técnica se va a alargar durante ocho meses tras su contratación.¿Serán obras suficientes? El Principado quiere actuar en los citados cinco puntos. Pero un estudio de la Universidad de Oviedo de 2019 había identificado 63 zonas de avalanchas de nieve en la zona, de las que 24 afectan al trazado de la carretera, presentando el 14% de su longitud «una alta vulnerabilidad». Se trata de una zona sin apenas vegetación, que registra fuertes temporales de nieve y con una gran pendiente que favorece los aludes.Del peligro de esta calzada da cuenta también el fallecimiento, en diciembre de 2017 cerca del núcleo de Cuevas, un vecino de Gijón. Una piedra cayó ladera abajo y golpeó al turismo en la parte del conductor. En esta zona hay muros de contención de argayos de unos tres metros de altura.  

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Con los recientes cambios en la naturaleza, ¿qué podemos esperar en concreto?

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  [img]file:///C:/Users/Chus_SSD/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg[/img] Alejandro Fuente CabañaquintaDomingo, 10 de septiembre 2023, 01:33 | Actualizado 09:11h.ComentaEra un clamor y el Principado da ahora el paso para mejorar la seguridad en la carretera del puerto de San Isidro (AS-253). En concreto, se ha licitado la asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de los sistemas de protección frente a aludes en esta calzada. Y son varias las soluciones que se plantean en la zona alta, donde más riesgos hay de que se produzcan avalanchas de nieve y piedras. En detalle, se han delimitado un total de cinco zonas sensibles para la construcción de nuevas soluciones de protección y alternativas que se tendrán que determinar en este proceso -en un principio, se habían anunciado tres-. La inversión prevista supera los 203.000 euros y el plazo de ejecución es de ocho meses. Después de este paso, ya se podría contratar la construcción de las infraestructuras. Este contrato se anunció hace casi un año.De este modo, se propone habilitar barreras de contención o un dique de desvío entre los puntos kilométricos 34,635 y 34,660 (25 metros). Mismas alternativas se ponen sobre la mesa para el tramo comprendido entre los puntos 36,800 y 37,120 (250 metros). En el 37,150 ya se propone la instalación de cuatro barreras 'antidebris', que son soluciones no estructurales basados en sistemas flexibles específicamente diseñadas para la detención de masas rocosas que avanzan aguas abajo.En el documento se anuncia la construcción de una nueva visera antialudes entre los puntos kilométricos 37,760 y 38,275. Y se estudian dos posibilidades, visera o puente, entre los puntos 38,275 y 38,350. Serán actuaciones de protección que contemplarán para tramos que suman un total de 935 metros.En el pliego de prescripciones técnicas se señala que esta calzada «ha presentado históricamente incidencias de caídas de rocas y aludes de nieve, especialmente de avalanchas de nieve en el tramo comprendido entre la población de Cuevas y la coronación del puerto de San Isidro». El Principado ya realizó los estudios previos para la reparación y ampliación de protecciones frente a aludes en los que se identifican todas las zonas de la carretera que hipotéticamente pudieran verse afectadas, «de forma severa», por avalanchas de nieve.La zona más peligrosaCon esta asistencia técnica se va a proceder a analizar, inicialmente, «aquellas soluciones que se consideran óptimas y viables en cada zona, comprobando mediante simulación que las soluciones propuestas efectivamente eliminan el riesgo de aludes o, en todo caso, protegen a los usuarios de la carretera frente a los mismos». En particular, se estudiará en profundidad la oportunidad de resolver el último tramo, mediante la construcción de un viaducto o una visera con tipología de falso túnel -se trata de la zona con más peligro, donde fallecieron dos operarios de Carreteras el 1 de enero de 2021 por un alud-. De dichas simulaciones se obtendrán y justificarán los parámetros de presión y altura de flujo a considerar para cada sistema de protección.También se elaborará un estudio geológico-geotécnico de las zonas implicadas para asegurar las correctas condiciones de cimentación, debiendo realizar todas las tomas de muestras, catas o sondeos y los ensayos necesarios tanto para caracterizar los materiales de apoyo, como su disposición. Además, se realizará la toma de datos de cualquier tipo que pudieran llegar a ser necesarios para el desarrollo final de los trabajos. El Principado ya implementó en 2021 otras medidas de seguridad, como la contratación de expertos para analizar el estado de los mantos de nieve acumulada.

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Il test teorico consiste in 26 domande computerizzate, durata: 30 minuti; i candidati idonei devono ottenere un minimo di 22 risposte corrette per passare. Il candidato viene automaticamente eliminato se vengono fornite 5 risposte errate. In totale, a livello nazionale, solo il 34,5% di loro è riuscito a prendere la patente al primo tentativo! Botosani guida la classifica delle province con il miglior tasso di superamento dell'esame di guida "dal primo", con il 51,49%, seguito tra i primi cinque da Braila (49,15%), Alba (47,83%), Suceava (46,38%) e Valcea (45,81%). Al polo opposto, le contee con la percorribilità più bassa sono Iasi (la percorribilità più bassa "dalla prima", del 19,95%), Arges (22,85%), Mures (24,34%), Vrancea (25,55%) e Timis (25,62% ). Le probabilità sono contro di te! Per autenticità, durante l'esame computerizzato, il candidato viene fotografato tre volte e queste immagini vengono successivamente utilizzate come prova che la persona presente alla prova su strada è la stessa persona che era presente alla prova teorica. Siena patente senza esame Duplicato della patente di guida Patente di guida europea falso cqc Ottieni Civitavecchia patente BC Acireale patente senza esame patente di guida in Italia  

 

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La bicicleta hace remontar al verano en Valgrande-Pajares | El Comercio: Diario de Asturias

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Expertos leoneses cifran en 65 millones el coste de unir San Isidro y FuentesUn estudio, defendido por el presidente de la Federación de Esquí de Castilla y León, defiende la necesidad de una fusión que cree nuevas pistasMARTA VARELAFUENTES DE INVIERNO.Lunes, 10 de julio 2023, 00:26
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La estación allerana de Fuentes de Invierno, desde su apertura en 2007, siempre se vio envuelta en la posibilidad de unirse al enclave leonés de San Isidro. Idea que tiene claros defensores y, también, detractores. La unión convertiría al nuevo equipamiento en la mayor estación del noroeste de España.La unión de ambas estaciones cuenta en la actualidad con un «estudio de planteamiento», realizado y defendido por David Iriondo Tejerina, empresario y técnico deportivo, que es actualmente presidente de la Federación de deportes de Invierno de Castilla y León; es además gran conocedor de los dos enclaves invernales que podrían unirse. En este estudio es básica la cooperación público-privada, que cifra en 65 millones de euros todo el entramado necesario para que la unión sea efectiva. La mayor cuantía sería para los nuevos remontes mecánicos, que se estima en 37,1 millones, seguida por el sistema de nieve artificial, con 19,7 millonesIriondo es claro y refuerza el proyecto, indicando que dicha unión «no puede ventilarse con la simple construcción de un remonte en Riopinos y el establecimiento de un forfait conjunto». La idea es crear nuevas pistas y que la conexión entre ambas estaciones evite la saturación de usuarios, que sería previsible con una única unión desde el Pico la Llomba.Además la fusión se contempla también desde el sector de Salencias, con una conexión con la Llana'l Fitu, de Fuentes de Invierno, en ambos sentidos, a través de nuevas pistas de dificultad media-baja. Nacería un nuevo sector, que se denomina en este estudio Toneo, donde se instalaría un nuevo telesilla de cuarto plazas y una zona de cafetería. Además, en este sector se incluye la construcción de una telecabina de ocho plazas que conectaría con Cebolledo y en cuya parte intermedia estaría el nuevo sector de Toneo.Dominio esquiableUno de los puntos claves para que el proyecto sea atractivo para los turistas es la ampliación del dominio esquiable. Para ello Iriondo remarca que «no debemos conformarnos con la suma de los kilómetros esquiables» de ambas estaciones. Y abre la posibilidad de actuar sobre otras zonas para ampliar dicha zona esquiable. En este sentido se apunta la necesidad de habitar espacios para desarrollar los deportes de invierno en las zonas leonesas de Toneo, en la actual área de Salencias y de Roldán, en Riopinos. Así como en la de El Ajo, en Fuentes de Invierno. Su idea se sustenta en conseguir un dominio esquiable competitivo, mejorar los medios mecánicos de San Isidro, mejorar los sistemas de nieve artificial en el enclave leonés y colocarlos en Fuentes de Invierno, así como eliminar los peligros en el acceso por carretera en la vertiente asturiana, en especial en la zona de Riofrío.Un proyecto integral que engloba la incitativa privada al referirse a la necesidad de contar con alojamientos a pie de pista, para atraer turismo de estancia prolongada, y buscar rentabilidad al futuro complejo. Así, Iriondo sentencia que «una estación de esquí jamás será rentable únicamente con la venta de forfaits». Por ello, se considera que San Isidro y Fuentes de Invierno «han de compartir una proyecto técnico y económico de desarrollo integral redactado por profesionales de la nieve».

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Hola!
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Muchas gracias.

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