Noticias Formula 1

La FIA revolucionará la F1 actual a partir de 2011


La FIA parece empeñada en seguir introduciendo cambios en la reglamentación de la Fórmula Uno que sigan creando confusión entre los aficionados y supuestamente mejoren el espectáculo facilitando los adelantamientos y contribuyan a reducir los costes de este deporte. Ayer el Consejo Mundial del Motor acordó cambiar la fisonomía de la F1 a partir de 2011.

En realidad se trata de toda una revolución de la normativa técnica y entre las propuestas destaca la sustitución de los actuales motores V8 por otros de cuatro cilindros y con una cilindrada que oscilaría entre 1,3 y 1,5 litros; la introducción de piezas aerodinámicas móviles, que permitirían aumentar la velocidad en recta sin penalizar la estabilidad en el paso por curva; y la reducción de costes, alargando la vida de los componentes y unificándolos.

Todo este paquete de medidas aún debe ser aprobado, pero las intenciones de la FIA han quedado claras y de tirar adelante supondría toda una revolución de la Fórmula Uno actual.

Por lo que a los motores se refiere, en realidad con esa cilindrada estamos hablando de un motor que podría llevar un turismo de gama baja, aunque eso sí, se acabará el límite de revoluciones y podrá estar sobre alimentado.

La intención de la FIA es mantener el rendimiento actual en pista de los monoplazas, como si tuvieran unos 900 caballos de potencia, pero alcanzarlo de una forma muy distinta, ya que se aprovecharán fuerzas y energía procedente de la frenada, de los gases de escape, y se llegará a esa equivalencia gracias a la reducción de la resistencia aerodinámica en las rectas, utilizando alerones que electrónicamente se plegarán para mantener las mismas velocidades punta que actualmente.

Para facilitar los adelantamientos, tan difíciles de ver en la F1 actual, los coches llevarán un sistema que adaptará la aerodinámica cuando vayan detrás de alguien, con el fin de no verse perjudicados por las turbulencias del coche que les precede.


Fuente www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/F.../June/270607-01.html

Prost entiende a Fernando Alonso


La cuestión, para ir por partes, es que Alain Prost ha hecho unas declaraciones en las que dice comprender la situación actual de Fernando Alonso en el seno de McLaren. La situación en la que un piloto nuevo llega a desafiar al piloto consagrado no es nueva ni sorprendente para él, aunque está claro que hay diferencias entre el caso Lewis-Alonso y el suyo propio, Senna-Prost.

La incomodidad inicial de Alonso en McLaren dice Prost que fue porque el coche no parecía rendir, eran factores de competición y tecnología, pero ahora “es sobre el factor humano. Está todo relacionado con la psicología. Y, debo decir, que se exactamente como debe sentirse Alonso.”

La cosa es más peliaguda para el campeón francés ya que en su época las diferencias entre el piloto que llegaba retando y el piloto ya consagrado eran varios años, eran pilotos de generaciones diferentes, como fue el caso de Prost con Niki Lauda (Prost es “bastante” más joven que el austríaco), y el caso de Senna con Prost. Sin embargo Hamilton y Alonso se llevan pocos años, son prácticamente de la misma generación.

Para mi es lo mismo. Antes la diferencia de edad entre Alonso y Hamilton podría ser considerada mínima, pero en estos tiempos la competición lleva un ritmo tan alto que realmente tenemos al debutante y al consagrado, con este último cumpliendo apenas los 26 años (ni siquiera). Vamos, no soy nadie para contradecir a Prost, que dice que esta escasa diferencia de edad se lo pone más dificil a Alonso, pero creo que debemos acostumbrarnos a ver a Alonso como un piloto consagrado a la edad de 25 años. Es atípico, si, pero es igual de atípico que toda la carrera de Fernando Alonso.

Eso si, la diferencia más patente entre este caso y los casos pasados, es que ambos pilotos llegan nuevos a McLaren. No hay experiencia previa para Alonso en el equipo. No es como Prost, que en McLaren ya llevaba tiempo. Si Alonso llevase ya una temporada en McLaren cuando Hamilton entró, las cosas serían distintas seguramente, pero si sigo por ahí ya nos metemos a especular, y no queremos eso.


La reedición Senna-Prost está aqui. Los problemas serios tardaron en aparecer en aquél entonces, las salidas de pista y demás. Así que estemos atentos porque podemos estar viviendo una nueva época de movidas en la F1.

En este link habla Prost sobre Senna, muy revelador para intentar entender a Alonso.

www.bmwfaq.com/f28/prost-habla-de-senna-63329/

Ralf Schumacher quiere seguir a toda costa (incluso gratis???)
Ralf Schumacher se resiste a aceptar lo que parece una evidencia, que su periplo en la Fórmula Uno está agotado y ha confirmado que su intención es seguir. De hecho, el piloto alemán de Toyota ha asegurado que está convencido “al 100 por 100” de su presencia en la parrilla de la Fórmula Uno en 2008.
Sin embargo, lo que sí parece haber aceptado ya el menor de los hermanos Schumacher es que la época de la opulencia ha pasado y que de seguir, desde luego no lo hará a razón de los 20 millones de dólares que ha cobrado por temporada durante los tres últimos años en Toyota.
En un alarde de sinceridad, el alemán ha reconocido que “el tema económico afortunadamente es algo que ya no me preocupa excesivamente”. Ahora parece que Ralf sólo se mueve por su amor a la competición y que “el dinero no es mi motivación”. Curioso que llegue a esta conclusión cuando no parece haber un sólo equipo dispuesto a hacerle una oferta en condiciones para la próxima temporada. Fuente F1-Live

ralf schumacher esta cobrando 20 millones de €??????? la mayoria de este foro conduciriamos mejor ese coche, y yo personalmente, lo haria por 19,5 millones....

tiempos de los primeros entrenos en francia:

thef1.com


1Kimi Raikkonen 6 Ferrari Ferrari Bridgestone 1'15''382
2 Felipe Massa 5 Ferrari Ferrari Bridgestone 1'15''447 +00'00''065
3 Fernando Alonso 1 McLaren Mercedes Bridgestone 1'16''154 +00'00''772
4 Nico Rosberg 16 Williams Toyota Bridgestone 1'16''214 +00'00''832
5 David Coulthard 14 Red Bull Renault Bridgestone 1'16''268 +00'00''886
6 Lewis Hamilton 2 McLaren Mercedes Bridgestone 1'16''277 +00'00''895
7 Nick Heidfeld 9 BMW-Sauber BMW Bridgestone 1'16''338 +00'00''956
8 Alexander Wurz 17 Williams Toyota Bridgestone 1'16''407 +00'01''025
9 Robert Kubica 10 BMW-Sauber BMW Bridgestone 1'16''441 +00'01''059
10 Jarno Trulli 12 Toyota Toyota Bridgestone 1'16''603 +00'01''221
11 Vitantonio Liuzzi 18 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 1'16''895 +00'01''513
12 Takuma Sato 22 Super Aguri Honda Bridgestone 1'16''967 +00'01''585
13 Rubens Barrichello 8 Honda Honda Bridgestone 1'16''990 +00'01''608
14 Jenson Button 7 Honda Honda Bridgestone 1'17''047 +00'01''665
15 Scott Speed 19 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 1'17''103 +00'01''721
16 Anthony Davidson 23 Super Aguri Honda Bridgestone 1'17''166 +00'01''784
17 Ralf Schumacher 11 Toyota Toyota Bridgestone 1'17''168 +00'01''786
18 Giancarlo Fisichella 3 Renault Renault Bridgestone 1'17''226 +00'01''844
19 Heikki Kovalainen 4 Renault Renault Bridgestone 1'17''348 +00'01''966
20 Mark Webber 15 Red Bull Renault Bridgestone 1'17''435 +00'02''053
21 Christijan Albers 21 Spyker F1 Ferrari Bridgestone 1'18''178 +00'02''796
22 Adrian Sutil 20 Spyker F1 Ferrari Bridgestone 1'18''419 +00'03''037


hamilton tuvo problemas con el motor y pudo rodar poco tiempo de ahi su sexta posicion; los ferrari parece que han encontrado otra vez el camino (aunque habra que verlos con los settings de carrera)


y otra noticia cuanto menos curiosa:

marca.com

EL PILOTO POLACO LLEVABA EL NOMBRE DE JUAN PABLO II EN EL CASCO
El Vaticano investiga si lo de Robert Kubica fue un milagroM. Cansenco / Agencias - Madrid y Varsovia
Cuando la FIA hizo públicos la semana pasada los datos oficiales del accidente de Robert Kubica en Canadá, ni los propios técnicos se explicaban como el piloto polaco había salido ileso. El HANS garantiza la integridad del cuello del piloto hasta una decelaración frontal de 45G, es decir 45 veces la fuerza de la gravedad, pero el impacto del BMW-Sauber de Robert fue de ¡más de 78G!, tras un choque a 230 km/h.

Ahora, el Vaticano ha abierto una investigación acerca de los ‘milagros’ realizados por el Papa Juan Pablo II y Kubica podría ser llamado para testificar. Según informó ayer la agencia polaca PAP citando fuentes del Vaticano, se investiga si Juan Pablo II obró el “milagro” de que saliera ileso. Kubica siempre corre con un casco que incluye el nombre del Papa ya fallecido junto a la visera.
Proceso de beatificación

Según PAP, la historia de la “milagrosa supervivencia” de Kubica puede ser eje de un artículo en la próxima edición de la revista mensual del Vaticano, ‘Totus Tuus’, que estará dedicada básicamente al proceso de beatificación de Juan Pablo II.

Conferencias de prensa

Jueves



www.thef1.com/gps/2007/francia/prensa_jueves.shtml

Bridgestone renueva su contrato con la GP2



Bridgestone Motorsport se satisface al poder confirmar que ha renovado su contrato como proveedor oficial de neumáticos de la GP2 Series por los tres próximos años y hasta la temporada 2010.
El Director de Bridgestone Motorsport, Hiroshi Yasukawa, ha comentado: “Bridgestone está muy orgulloso de poder seguir vinculado a la GP2 Series como su proveedor oficial de neumáticos. Hace tres años nadie esperaba que este campeonato alcanzase este éxito, pero la buena relación que se ha establecido entre el Sr. Ecclestone, Renault y Bridgestone ha permitido que el campeonato consiga su objetivo de convertirse en el último escalón antes de la Fórmula Uno".

“Hemos trabajado con este campeonato desde el principio y ha supuesto un gran éxito para Bridgestone. Para pilotos como Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Heikki Kovalainen y Scott Speed, este campeonato ha sido el trampolín perfecto para alcanzar su objetivo de llegar a la Fórmula Uno. Esperamos que Bridgestone pueda seguir ayudando a formar futuros pilotos de F1 con su continuidad en la GP2 Series”.

A partir del año 2008, las GP2 Series utilizarán los nuevos chasis GP2 / 08 diseñados por Dallara. El GP2 / 08 es un diseño mucho más cercano al del monoplaza de la Fórmula Uno que cualquiera de sus predecesores en la GP2, tanto a nivel estético como de eficacia. Y junto con el revisado motor Renault 4l V8 y la caja de cambios Mecachrome, el GP2 / 08 podrá alcanzar también velocidades más próximas a las de la F1. El GP2 / 08 y sus futuros desarrollos será el chasis que se utilice en el campeonato, que seguirá coincidiendo con la Fórmula Uno en sus pruebas en Europa y que también contará con citas en solitario hasta el 2010.

El nuevo coche completará un programa de pruebas utilizando los actuales neumáticos slick Bridgestone Potenza GP2 para asegurarse de su compatibilidad con el nuevo chasis. La relación de Bridgestone con la GP2 Series va más allá de su condición de proveedor oficial de neumáticos del campeonato, ya que la GP2 ha sido uno de los vehículos clave para difundir la implicación de Bridgestone en las campañas de seguridad Haz las carreteras más seguras y también la de Piensa antes de conducir. La seguridad es una prioridad en cualquiera de los campeonatos en los que participa Bridgestone y el nuevo GP2 / 08 diseñado por Dallara ha superado los mismos test de impacto que tendrán que pasar los monoplazas de Fórmula Uno en 2008.

en la 1 sesion de entrenamientos libres kimi y masa los primeros,despues alonso y luisito 6,parece q los ferrari vuelven a estar arriba,a las 2 tendremos la 2 sesion
saludos

en la 1 sesion de entrenamientos libres kimi y masa los primeros,despues alonso y luisito 6,parece q los ferrari vuelven a estar arriba,a las 2 tendremos la 2 sesion
saludos

Ya habia puesto la tabla de tiempos Skiboarder, aunque gracias igualmente

El espionaje está de moda
La acusación de Ferrari a Stepney por sabotaje revive otros casos condenados por los tribunales
¿Es un espía o un saboteador? Según él, nada de eso. "Soy simplemente inocente", afirma. Pero la escudería Ferrari insiste en que tiene pruebas que inculpan de forma muy clara a su ingeniero inglés Nigel Stepney, de 48 años, de sabotear sus bólidos antes del Gran Premio de Mónaco. "Es una invención y se demostrará en los tribunales", afirma este técnico que trabajó para Lotus y Benetton antes de entrar en Ferrari en 2003 como jefe de mecánicos y ascender luego a coordinador técnico.
El caso ha adquirido una nueva dimensión esta semana, cuando el portavoz del equipo, Luca Colajani, afirmó que no es ninguna invención. "Hay pruebas para imputarle", dijo. La revista francesa Auto Hebdo desveló ayer que los mecánicos que descubrieron el polvo blanco en la boca de los depósitos de gasolina vieron a Stepney en las cercanías intentando deshacerse de un saquito de algo similar. Además, la policía italiana realizó un registro en casa del ingeniero y, según la revista, encontró polvo blanco en unos pantalones. El caso es grave. Es la primera vez que se detecta sabotaje en la F-1. La demanda de la escudería italiana no es sólo por espionaje, sino también criminal, porque el producto podría producir un funcionamiento irregular del coche y provocar un accidente mortal.
Stepney, de vacaciones en Filipinas con su mujer y su hijo, no ha sido condenado. Ha revivido, eso sí, el recuerdo de casos flagrantes de espionaje en la historia de este deporte. Uno de ellos se resolvió el pasado 26 de abril con la condena por un año y cuatro meses de cárcel a los ingenieros Marco Iacconi y Angelo Santini, ambos ex trabajadores de Ferrari fichados por Toyota, por esconder un disco compacto con información de Ferrari, y por nueve meses por revelación de secreto industrial. Ninguno cumple el castigo tras sus apelaciones. El caso salió a la luz cuando los responsables de Ferrari vieron el Toyota TF2003 y descubrieron piezas iguales a las del Ferrari F2002. En 2004, un directivo de Toyota reconoció el robo informático, pero se negó a eliminar los datos de su software.
Los casos más habituales de espionaje se producen a la luz pública, cuando los equipos contratan a fotógrafos para obtener imágenes ampliadas de alguna pieza. Honda presentó la semana pasada en Silverstone un alerón delantero casi idéntico a los de Ferrari y se sospecha de Stepney, con una oferta de la escudería japonesa. Las escuderías disponen también de un micrófono direccional muy potente conectado a un ordenador para saber a cuántas revoluciones por minuto corren los coches. BMW incluso llegó a colocar detectores en los motores que trasladaba desde Múnich a la sede de Gran Bretaña para evitar espionaje.
"Es habitual que personas de alguna escudería vendan piezas del año anterior a coleccionistas para ganar dinero", explica Joan Villadelprat, ex director de Benetton y de Prost. Un encargado de McLaren se fabricó a finales de los 80 un bólido en su casa con piezas robadas. Y, claro, nadie puede asegurar que no acabaran en manos de algún rival.
En 1978, un grupo de técnicos dejó la escudería Shadow para crear Arrows. Se llevaron los planos del coche e hicieron una copia tan perfecta que el juez determinó que era un plagio. Toni Southgate, ingeniero jefe, Alan Rees y Jacky Oliver, directores del equipo, presentaron un nuevo bólido en la segunda carrera del año. El problema de Ferrari ahora es otro. Quieren librarse de Stepney y posibles sabotajes para cazar a McLaren.