Noticias Formula 1

Esto es lo que escribe JOAN VILLADELPRAT, que estuvo trabajando muchos años para fiarrari, en El País:

La F-1 no se entiende sin Ferrari

Pueden surgir todo tipo de controversias como consecuencia de las últimas decisiones técnicas de los comisarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) perjudicando a unos o a otros, pero la verdad es que no hay nadie que sea capaz de entender la fórmula 1 sin Ferrari. Y más aún en estos momentos, en los que cuentan con el mejor piloto de la historia, que acaba de anunciar su retirada. ¿Se ha beneficiado a Michael Schumacher? Es posible. Pero incluso entre los equipos rivales es sabido que si Ferrari no está en la lucha por el título caen las audiencias televisivas y la F-1 va perdiendo el interés.

Si ayer, en Monza, los dos bólidos rojos hubieran debido abandonar, muchos de los 85.000 espectadores que llenaban el circuito se habrían marchado antes de la conclusión de la carrera. No les interesaba nada más. Y no son los únicos aficionados que piensan así. Los emblemas de Ferrari pueden encontrarse en todos los rincones del mundo, incluso en los más insospechados, y no sólo representan a la firma de Maranello, sino que también constituyen el signo de mayor identificación social con Italia. No es extraño, entonces, que a lo largo de la historia siempre haya recibido ayudas extradeportivas con el fin de asegurar su continuidad a pesar de los múltiples problemas financieros por los que ha atravesado la familia Agnelli.

El interés por el campeonato debía mantenerse a toda costa porque en 2005 se demostró que, sin Ferrari en la lucha por el título, el Mundial de F-1 salió tremendamente perjudicado y se perdieron muchos ingresos. Y este año la distancia de 25 puntos que Alonso había adquirido en Canadá suponía una amenaza para la estabilidad de la competición. Por eso comenzaron a tomarse medidas: se prohibió el mass damper, alegando que era un elemento aerodinámico, cuando es una pieza que se había estado utilizando ya desde la pasada temporada y, por tanto, si no era legal, no debía ya serlo desde el comienzo del año. Se permitieron las ruedas lenticulares de Ferrari cuando sí suponen un elemento aerodinámico y es dudosa su utilidad mecánica como refrigeradoras de los frenos. Y hubo algunas otras decisiones al menos controvertidas.
De esta forma, el Mundial llegó a Monza en un momento crucial, con 12 puntos de ventaja de Alonso sobre Schumacher. La carrera adquirió una dimensión mucho más emotiva que deportiva por el anuncio de la despedida de Schumacher y por la proclamación del fichaje de Raikkonen, y la continuidad de Massa para la próxima temporada. Y Ferrari utilizó de nuevo todas sus bazas. Incluso en mi etapa como jefe de mecánicos de los bólidos rojos viví situaciones similares: si era necesario hacer algo extraordinario alguna vez para ganar la carrera en casa, se hacía y los demás miraban hacia otra parte. Esta vez el perjudicado ha sido Alonso. Pero su perjuicio, aunque no sea un consuelo para él, habrá beneficiado a muchos. A Schumacher, porque, sin estar implicado en nada, vivirá un final de campeonato emocionante, con muchas posibilidades de ganarlo. A Ferrari, porque domina ya la clasificación por equipos y está metido de lleno en la lucha por el título de pilotos. A Raikkonen, porque ha podido ver ya lo que le espera el año que viene. A Kubica -hace seis meses estaba aún en las World Series con nuestro equipo-, que, a sus 21 años, ha conseguido subirse al podio en su tercera carrera en la categoría. Y a los dirigentes de la F-1, porque se ha recuperado el interés.

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no se puede añadir mas,lo unico q para q compiten los demas si tiene q ganar ferrari?
saludos

No te jode, como jode a uno y beneficia a mas de los que jode, pues los damnificados a callar. No entiedndo nada Esta diciendo que se han hecho cosas para meter a Ferrari en el campeonato con total naturalidad y sin inmutarse.

Miedo al cara o cruz
Michael Schumacher nunca ha rendido de forma óptima cuando se ha jugado el título en la última carrera del campeonato.
Nadie puede discutir la calidad de Michael Schumacher, su aportación para profesionalizar el pilotaje, su ambición, su velocidad. Tampoco se puede discutir que al alemán no le van las situaciones de máxima tensión. "Ha ganado los últimos cinco títulos con una mano fuera de la ventanilla", solía decir Flavio Briatore cuando Fernando Alonso interrumpió su racha el pasado año. "Cuando se le presiona se le puede ganar", argumentaba ante quienes veían el alemán invencible. Pedro de la Rosa ratifica la sensación de que presionado por Alonso, El Káiser está incurriendo en muchas equivocaciones. "Está cometiendo muchos fallos. Alonso ha sido mejor, se merece ganar el título, y creo que lo conseguirá".
Todo apunta a que el título se decidirá en la última carrera y eso pone aún más nervioso al alemán. De tres veces que se ha jugado el mundial en un mano a mano en la última carrera, perdió en dos ocasiones el título y lo ganó en una con una feísima maniobra y el amparo de la FIA. Ese es el dato más preocupante. Por eso, aunque solo sea un punto, es fundamental para Alonso llegar por delante del alemán en la clasificación a la última carrera de Brasil.
Schumacher ganó el primer título en 1994. Llegó a la última carrera, Australia con un punto de ventaja sobre Damon Hill. Schumi se salió contras las protecciones, y aunque consiguió volver a la pista tenía su coche dañado y sin ninguna posibilidad. Entonces esperó a Hill y le echó descaradamente de la pista ante el estupor de medio mundo y el beneplácito de la FIA.
Volvió a jugársela a una carta en 1997, esta vez con Jacques Villeneuve, y de nuevo intentó lo más sucio. Ocurrió en Jerez. Impactó con el canadiense de forma vergonzosa para eliminarse los dos, pero sólo el Ferrari quedó fuera y Jacques terminó campeón. Esta vez la FIA sí le sancionó y perdió todos los puntos de aquel campeonato. La única vez que ha sucedido en la historia.
En 1998, otra vez Schumacher se jugaba el título en la última cita. Otra vez llegó en desventaja, 90-86 respecto a Mika Hakkinen, y otra vez la pifió. Esta vez era Japón y Schumacher salía en la pole con el finlandés a su lado. Y la fastidió. Caló el coche en la salida como su fuera un cadete. Después remontó hasta que el Ferrari pinchó pero ya lo tenía todo perdido. Lo peor para Schumi no es haberse hecho más viejo o pensar que por este año ha agotado los favores de la FIA, lo peor es saber que su rival de ahora nunca falla y aprovechará el más mínimo resquicio para sacarle ventaja. Ocurrirá en Brasil, seguro.

Schumacher y Ferrari son para Alonso y Renault rivales más complicados que Raikkonen y McLaren antes de que el ovetense sustituya al finlandés y de que éste ocupe el puesto del alemán el próximo curso. Los datos cuentan que Schumi no ha puntuado en las dos carreras disputadas en China mientras que Alonso se proclamó campeón en Brasil. A diferencia del español, sin embargo, el alemán ya ha afrontado situaciones de máxima exigencia que resolvió con diferente suerte: ganó el título en 1994 por un punto después de neutralizarse con Damon Hill en la última carrera de Adelaida y fue descalificado y se anularon sus resultados (78 puntos) en 1997 tras jugarse el título en Jerez, también en la última carrera, con Jacques Villeneuve, al que quiso sacar de la pista. Igualmente controvertidas fueron sus maniobras en carreras como las de Canadá, en 1998, con Heinz-Harald Frentzen, o las de España, en 2000, y Europa, en 2001, con su hermano Ralf, o la de San Marino 2004 con Juan Pablo Montoya.
Schumacher no se aviene a razones cuando se juega el triunfo y menos cuando de por medio está el título. Pero esta vez tendrá enfrente la horma de su zapato: Alonso no soporta perder. Al Mundial le aguardan tres carreras de aúpa

Mas claro el agua.................................eso cualquier persona que lleve unos años viendo este deporte lo sabe, y aún no entiendo como hay gente que quiere cerrar los ojos y defender a Schumacher y Ferrari diciendo que ganan legitimamente...........en fin.

CIAU Y AL SNOW

No te jode, como jode a uno y beneficia a mas de los que jode, pues los damnificados a callar. No entiedndo nada Esta diciendo que se han hecho cosas para meter a Ferrari en el campeonato con total naturalidad y sin inmutarse.

Dice jose_angel que les viene bien a los de la F-1 porque se ha recuperado el interés... ¿Porqué no se le tapan los ojos a Alonso cuando corre o le dan 50 puntos más a Massa o se descalifica, por ejemplo a Chumi y se pone a Kimi alante del todo... para darle un poco más de interés!!!! (Puestos ya, que corra ya este año Kovalainen y que le guarden los puntos para el año que viene...
¡Es por el interés...!
Saludos,

Ah!
En el mensaje anterior se me olvidaba...

es por el interés...

pero por el interés de Ferrari y FIA!

La F-1 no se entiende sin Ferrari

El interés por el campeonato debía mantenerse a toda costa porque en 2005 se demostró que, sin Ferrari en la lucha por el título, el Mundial de F-1 salió tremendamente perjudicado y se perdieron muchos ingresos. Ysaludos

Va a tener razón Alonso de que esto no es un deporte, siguiendo ese razonamiento entonces hay que "procurar" una final de champions Milan-RMadrid, finales Federer-Nadal, y que Rossi gane siempre en MotoGp porque sino, con champions Villarreal-Borussia, tenis Davydenko-Baghdatis, y Hayden ganado en Motos los espectadores huimos de la tv, lo cual en cierta manera es cierto, pero hay que darse cuenta que dejando competir limpiamente el Baghdatis de hoy puede el Federer, Sampras, o Lendl de mañana. Aberrante, si es verdad lo que dice Villadeprat.

Siguiendo con las citas, esta de un crítico de El mundo, que este si debe ser "entendido".

La televisión boliviana destaca por la aspereza de las críticas a su presidente, la austeridad de los decorados de sus programas y la sobredosis de culebrones. Y porque la gente que puede pagarla tiene televisión por cable, fuente inagotable de películas, documentales y deportes. ¿El futuro, aquí y en Lima, pasa por pagar para ver buena televisión?

Puede. Lo que es seguro es que gracias al cable pude ver cómo Alonso quemaba el motor de su Renault. Y me alegré (de ver la carrera, no de la desgracia de Alonso). Porque hay que observar las retransmisiones de la Fórmula 1 que ofrecen diferentes cadenas de esos mundos para apreciar en toda su grandeza las realizadas por Telecinco. Superiores. Tanto los comentaristas como los previos, las piezas grabadas, los análisis del circuito que nos ofrece Telecinco están a un nivel altísimo. Excelentes. Un gran trabajo.

...Puede. Lo que es seguro es que gracias al cable pude ver cómo Alonso quemaba el motor de su Renault. Y me alegré (de ver la carrera, no de la desgracia de Alonso). Porque hay que observar las retransmisiones de la Fórmula 1 que ofrecen diferentes cadenas de esos mundos para apreciar en toda su grandeza las realizadas por Telecinco. Superiores. Tanto los comentaristas como los previos, las piezas grabadas, los análisis del circuito que nos ofrece Telecinco están a un nivel altísimo. Excelentes. Un gran trabajo.

Juas juas... como se entere el Lobato...

Ferrari llegó a exigir ayuda externa
13/09/06 00:58 am

En reveladoras declaraciones formuladas al diario argentino Ole, el que fuera piloto del equipo Sauber durante cuatro carreras de la temporada 1997, el argentino Norberto Fontana, afirmó que tenía la orden de tapar al canadiense Jacques Villeneuve, de Williams, para beneficiar a que Michael Schumacher, de Ferrari, obtuviera la copa de pilotos ese año. En esa temporada el equipo suizo utilizaba los motores italianos y Fontana confesó que fue Jean Todt, el jefe de Ferrari, quien ordenó esta antideportiva maniobra.

"Estábamos en el motorhome de Peter Sauber (jefe del equipo suizo) con el masajista y Johnny Herbert, aflojando los músculos. Faltaban dos o tres horas para la carrera", comentaba Fontana. "Y entró Jean Todt y fue directo al grano, 'Por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se topan con él en la pista. Toque a quien le toque' . Y me tocó a mí. Desde ese año, Sauber recibía motores de Ferrari que luego se llamaban Petronas. Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él".

En la carrera que menciona Fontana, Schumacher toca intencionalmente a Villeneuve para sacarlo de carrera. Como consecuencia de esa maniobra, el alemán fue penalizado con la quita de todos los puntos logrados en la temporada. El canadiense logró su único título en la Fórmula 1.

www.thef1.com

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Para los que no vieron aquella carrera, mediada la prueba Villeneuve se encontraba a 1 segundo de Schumacher,cuando llegó el momento en que los líderes llegaron a doblar a Norberto Fontana. Schumacher lo dobló sin problemas, mientras que Villeneuve tardó una vuelta en doblar al argentino, dejándose en el camino 3 segundos.
jeje,como se va descubriendo toda la mafia q hay en ferrari,no se puede comparar a lo q sucedio con la juve(misma empresa q ferrari) y despues de leer todo esto q hay gente q es fan de ferrari y shummy,q abran los ojos de una p.... vez
saludos

Ferrari llegó a exigir ayuda externa
13/09/06 00:58 am


"Estábamos en el motorhome de Peter Sauber (jefe del equipo suizo) con el masajista y Johnny Herbert, aflojando los músculos. Faltaban dos o tres horas para la carrera", comentaba Fontana. "Y entró Jean Todt y fue directo al grano, 'Por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se topan con él en la pista. Toque a quien le toque' . Y me tocó a mí. Desde ese año, Sauber recibía motores de Ferrari que luego se llamaban Petronas. Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él".

En la carrera que menciona Fontana, Schumacher toca intencionalmente a Villeneuve para sacarlo de carrera. Como consecuencia de esa maniobra, el alemán fue penalizado con la quita de todos los puntos logrados en la temporada. El canadiense logró su único título en la Fórmula 1.

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saludos