Noticias Formula 1

nada mas acabar la cali massa y 2 tios de ferrari fueron a ver al charlie wiiting y despues este se dirigio los comisarion,q todavia dudes de q la ma-fia = ferrari a estas alturas .....................

Atención alonsistas-lobatinos...
No todo está perdido.
Renault presentó fotos de que los Bridgestone... HACEN TRAMPAS... os suena a algo esto?...

A ver como evoluciona el tema, aunque los de la FIA seguro que dicen que era que estaban pintando las lenticulares ...

una carrera perfecta, una carrera extraordinaria, una carrera galáctica... .

De galáctica nada... a ver si va a empezar la cuesta abajo de alonso con ese adjetivo

A ver en que acaba lo de las fotos...que por cierto, no eran del personal de bridgestone, sino de Ferrari, o eso se dijo en la TV

De galáctica nada... a ver si va a empezar la cuesta abajo de alonso con ese adjetivo
A ver en que acaba lo de las fotos...que por cierto, no eran del personal de bridgestone, sino de Ferrari, o eso se dijo en la TV

Je je también tienes razón,,,,
En cuanto a lo de las ruedas: (no se moja ningún periódico español, de momento) (y no lo traduzo, que es muy largo...):

Doubts over Bridgestone legality quashed
By Jonathan Noble Sunday, September 10th 2006, 18:39 GMT
Renault and Michelin approached the FIA after today's race at Monza with doubts about the legality of Ferrari's Bridgestone tyres, autosport.com has learned, but the French team and tyre maker said they were content with the governing body's explanations.
While the Formula One world was focused on Michael Schumacher's retirement announcement, representatives from Renault and Michelin went to see FIA technical delegate Charlie Whiting with questions about Bridgestone.
Renault's director of engineering Pat Symonds and Michelin's F1 director Nick Shorrock had suspicions that Bridgestone may have treated their tyres with chemicals at events.
Applying chemical spray to tyres could make a tyre super sticky for improved grip over one lap before wearing off to reveal hard rubber that would be better suited for long distances.
Such an action, however, would be in breach of Article 73B of the Formula One sporting regulations that states:
"Each tyre supplier must undertake to provide no more than two specifications of dry-weather tyre to each team at each Event, each of which must be of one homogeneous compound. Any modification or treatment, other than heating, carried out to a tyre or tyres will be considered a change of specification."
According to sources, Symonds and Shorrock's suspicions were raised by a photograph of a Bridgestone tyre engineer that had been obtained by Michelin.
The picture showed an engineer wearing a glove, protective apron and face-mask - the type of gear that would be worn when dealing with chemical spray.
But after speaking to Whiting today, the matter was quickly resolved. It was explained that the engineer was wearing the items to protect himself from chemical rubber particles released into the air when tyres are cut open for post-session internal inspection.
Shorrock said they were content with the explanation.
"We asked some questions about what was happening," he told autosport.com. "We are happy with the explanation, so the situation is settled for now."

Este finde hemos asistido a una caso más de PREVARICACIÓN ( aquello de que un juez dicta una resolución arbitraria a sabiendas que dicha resolución es injusta ), que no por habitual es menos indignante.

Mi única duda, e inquietud, es si todos estos embarques son por el 8veces o por Ferrari. Si son por el primero, no problem, 3 carreras más y bye bye...ahora si son por Ferrari pinta mal futuro. Repasando la historia pienso que es por el 8veces, aunque nunca se sabe...

Muy mal Tele5, se pasaron todo el finde vendiendo que el motor del 8veces va a reventar, cuando no hace falta estar allí pa conocer un poco esto......alguna vez le ha reventado el motor ????????? parecen nuevos carajo.

Menos mal que el Poting ganó y ya tenemos 6 puntinos....

Muy mal Tele5, se pasaron todo el finde vendiendo que el motor del 8veces va a reventar, cuando no hace falta estar allí pa conocer un poco esto......alguna vez le ha reventado el motor ????????? parecen nuevos carajo.

Uffff.... Me quitas un peso de encima ... Vaya parecía que era yo el único que lo había oido lo del motor. Lo que tú dices... ¿Cuándo se ve reventar un motor Ferrari??? Parecen nuevos, joder!!

Los motores de los Ferrari no explotan, podrán equivocarse de estrategias o armarlas por otro lado, pero reventar nada de nada.

Bueno, pese a todo lo negativo que fue el fin de semana (reventón de la rueda, destrozo de la aerodinámica, berrinches de Massa, penalizaciones aberrantes y roturas de motor) me doy por satisfecho. La FIA podrá hacer y deshacer a voluntad en los despachos, pero no nos podrá privar del espectáculo con el que Alonso es capaz de deleitarnos (aunque ya me temía alguna bandera negra por cualquier cosa) Se escaparon 10 puntos, pero nos queda otro carrerón de Alonso sobreponiendose a todo y remontando, adelantando en la salida, en pista, en boxes y en el mismo carril de pitlane.
Lástima que no haya aguantado el motor. Ferrari no tiene culpa de que haya reventado el motor. Pero indirectamente, la bochornosa penalización del sábado por la reclamación de Massa hizo que Alonso tuviera que forzar el motor a tope para darlo todo y terminó reventando. Probablemente si hubiera salido desde el 5º puesto, en las últimas vueltas en lugar de rodar en 1:23 como estaba haciendo, podría haberlo hecho en 1:24.5 y así perder 4 puntos en lugar de 10.

Pero mirándolo por el lado positivo, ese motor sería muy dudoso que aguantara todo el GP de china, con lo que hubieran sido 4 puntos perdidos aquí, y otros 10 en China. Así que habrá que mirarlo por el lado positivo y ver que para china va a tener motor nuevo.

Parece que todo el mundo pensaba que el motor de Schumacher iba a reventar, nadie lo daba ganador... Pffff, la última vez que Schumacher rompió un motor creo que fue hace 6 años... casi ná. No hay que contar con las desgracias ajenas, sino con los méritos propios.

Esto no está terminado ni mucho menos. Si la FIA quiere, podrá haber batalla de tú a tú, sino, que le regalen ya su vergonzosa octava de una vez y a esperar al año que viene a ver si hay más imparcialidad.

Un mundial bajo sospecha
Monza (Italia), 11 sep (EFE).- El mundial de Fórmula Uno 2006 que encabeza Fernando Alonso (Renault) con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher (Ferrari), a falta de tres pruebas para su conclusión, está bajo sospecha por las decisiones de los comisarios deportivos y del director permanente Charlie Whiting, que siempre favorecen los intereses de Ferrari.
Desde antes de iniciarse la temporada se tomó la primera decisión que beneficiaba claramente a Ferrari. Después de prohibirse el cambio de ruedas la temporada anterior, en aras del ahorro, que dio buenos resultados en término de espectáculo en las últimas vueltas y que perjudicaba a los equipos que equipaban Bridgestone, entre ellos Ferrari.
Si para imponer el neumático único por carrera la Federación Internacional del Automóvil (FIA) había dado una serie de razones, para la vuelta al cambio no dio ninguna.
La temporada se inició con la polémica de los alerones flexibles de los Ferrari, que cedían a alta velocidad para ofrecer una menor resistencia al aire y aumentar la velocidad punta. La protesta unánime del resto de los equipos obligaron a la FIA a intervenir finalmente y hacer que los modificaran.
La prohibición de la utilización del "mass damper" a Renault este verano, después de haberlo usado con la autorización de los comisarios durante más de un año, es otro capitulo oscuro de este mundial, al considerarse que era un elemento aerodinámico móvil y que no podía más que beneficiar a Ferrari en la lucha por el título.
En el Gran Premio de Hungría, Michael Schumacher (Ferrari) cortó en una par de ocasiones la variante para evitar ser adelantado por Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) y no fue sancionado por ello.
En la siguiente reunión de los pilotos con Charlie Whiting, Pedro de la Rosa le pidió explicaciones al director de carrera permanente sobre esta acción y ante el asombro del resto de los pilotos respondió que la maniobra era legal, cuando hasta entonces se obligaba al piloto que lo hacía a dejar adelantarse si había cobrado ventaja o se le sancionaba directamente con la pérdida de tiempo o un paso por la calle de boxes.
El Turquía, en la salida, Michael Schumacher cambió tres veces de dirección cuando sólo se permiten dos. Fernando Alonso habló con Whiting y vieron el vídeo juntos. Reconoció que la acción del alemán era antirreglamentaria, pero se limitó a decir que: "hablaré con Schumacher".
También en Turquía el australiano Mark Webber molestó a Pedro de la Rosa en la sesión de clasificación. Una vez visto el vídeo, el mencionado Charlie Whiting dijo que en efecto le había molestado, pero no lo suficiente, y que no había motivo de sanción.
El pasado sábado cuando Fernando Alonso rodaba tan rápido como el Ferrari del brasileño Felipe Massa, porque tenía que cruzar la línea de meta antes de que finalizara el tiempo, lo hizo cuando faltaba tan sólo un segundo, que le seguía a 100 metros, los representantes de Ferrari acudieron a reclamar a Charlie Withing porque las turbulencias del Renault habían desequilibrado al Ferrari en la curva Parabólica.
De forma sorprendente Whiting aceptaba la reclamación y los comisarios deportivos sancionaban a Fernando Alonso con la pérdida de los tres mejores tiempos y eso gracias a que consideraron que la acción había sido involuntaria.
El último capitulo es el de los ingenieros de Bridgestone dando productos químicos a los neumáticos usados de los Ferrari los sábados por la noche ¿para mejorar su rendimiento?, no, la versión oficial de Charlie Whiting es que se hace para aislarlos del aire y que no se contaminen, antes de ser enviados a la fábrica para su análisis.
A falta de tres carreras para la conclusión del mundial, Fernando Alonso tendrá que apelar a la justicia divina, porque de la deportiva es mejor no fiarse.

“Tenemos sospechas de Bridgestone todo el año” El actual Campeón del Mundo, Fernando Alonso, llegaba a última hora de ayer a su domicilio en Oxford, pero seguía muy molesto por lo sucedido este fin de semana en Monza y con las ayudas que en su opinión está recibiendo Ferrari en los últimos meses.
En primer lugar, y en declaraciones al programa ‘El Larguero’ de la Cadena Ser, Alonso explicaba la reclamación que ha presentado Renault por la supuesta ilegalidad de los neumáticos Bridgestone que emplea Ferrari.
"Es presuntamente un tratamiento de los neumáticos que hacen después de la calificación. Los técnicos de Michelin creen que rocían los compuestos con productos químicos que endurecen la goma, y eso les permite ser veloces y constantes en carrera sin necesidad de sacrificar la calificación”, explicaba Alonso.
El piloto asturiano, que ha visto las fotos del técnico de Bridgestone que Renault ha mostrado a la FIA, indicaba que “tenemos sospechas de todo el año, pero ahora tenemos imágenes con un atuendo un poco raro. Muy extraño para estar lavando el neumático con agua. Los neumáticos de Ferrari deberán ser requisados y analizados".
De todas formas, Alonso no se mostraba demasiado optimista de que esta reclamación pueda prosperar, ya que la sanción a Ferrari si se demostrara sería muy dura: “La penalización en caso de demostrarse esto no sería una simple descalificación, sino que les tendrían que quitar todos los puntos del Campeonato. Pero como eso no va a pasar, vamos a tener que ganar las tres últimas carreras para conseguir el título.”

Renault presenta una reclamación contra Ferrari
Veinticuatro horas después de la decisión de los jueces de Monza en contra de Fernando Alonso, los responsables de Renault presentaban un queja formal por los neumáticos que utiliza Ferrar.
Mientras todos los medios de comunicación estaban pendientes del anuncio de la retirada de Michael Schumacher, pasó prácticamente inadvertido que una hora después de finalizar ayer la carrera, Renault cuestionó la legalidad de los neumáticos Bridgestone que utiliza la Scuderia Ferrari.
Según La Gazzetta dello Sport y el diario español AS, los responsables de Renault y Michelin mostraron a la FIA una serie de fotografías en las que se veía a un técnico de Bridgestone tratando con un producto químico los neumáticos de Ferrari.
Estas sustancias químicas podrían ser utilizadas para mejorar la adherencia de los neumáticos.
Estas sospechas de Renault se basan fundamentalmente en que este técnico de Bridgestone-Ferrari que aparece en las fotos iba ataviado con un mono blanco, guantes y una careta antigás. Sin embargo, parece ser que la FIA podría haber quedado satisfecha con las explicaciones que se le dieron desde Bridgestone y Ferrari.
De todas formas, parece ser que la FIA podría haber requisado estos neumáticos para ser analizados detalladamente.
El Jefe del equipo Ferrari, Jean Todt, decía en relación a Bridgestone: "En muchos aspectos son buenos, pero en este caso debo decir que han fallado."

parece ser que la FIA podría haber quedado satisfecha con las explicaciones que se le dieron desde Bridgestone y Ferrari.
De todas formas, parece ser que la FIA podría haber requisado estos neumáticos para ser analizados detalladamente.
."

Jejejej...es que la FIA siempre queda satisfecha con Ferrari..

como se comenta hoy en las tertulias:

La culpa ye de la FIA???

No, la culpa ye del PADRE (Bernie)!!!