Noticias Formula 1

Piloto Tiempo Vueltas
1 F Alonso (ESP) McLaren Mercedes 1:46.654
2 L Hamilton (GBR) McLaren Mercedes 1:46.765
3 F Massa (BRA) Ferrari 1:46.953
4 K Raikkonen (FIN) Ferrari 1:47.166
5 J Trulli (ITA) Toyota 1:47.491
6 R Schumacher (DEU) Toyota 1:47.946
7 G Fisichella (ITA) Renault 1:48.086
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9 R Kubica (POL) BMW Sauber 1:48.279
10 H Kovalainen (FIN) Renault 1:48.567
11 N Heidfeld (DEU) BMW Sauber 1:48.606
12 N Rosberg (DEU) Williams 1:48.840
13 D Coulthard (GBR) Red Bull 1:48.883
14 J Button (GBR) Honda 1:48.919
15 R Barrichello (BRA) Honda 1:49.364
16 A Wurz (AUT) Williams 1:49.393
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18 S Vettel (DEU) Toro Rosso 1:49.720
19 T Sato (JPN) Super Aguri Formula 1 1:50.168
20 A Sutil (DEU) Spyker 1:50.399
21 A Davidson (GBR) Super Aguri Formula 1 1:50.542
22 V Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:50.866

noticia de www.marca.com


Alonso y De la Rosa recibieron datos confidenciales de FerrariEFE. Spa
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) hizo públicos los motivos por los que sancionó con dureza al equipo McLaren-Mercedes y entre ellos incluye algunos correos electrónicos de Fernando Alonso y Pedro de la Rosa que "muestran inequívocamente" que ambos recibieron, vía (Mike) Coughlan, información confidencial de la escudería Ferrari.

La FIA asegura que tanto Alonso como De la Rosa "sabían que esta información de Ferrari era confidencial" y que fue (Nigel) Stepney, ex ingeniero de Ferrari, quien se la facilitó a Mike Coughlan, ex jefe de diseño de McLaren.

La FIA afirma en sus explicaciones que "el 21 de marzo de 2007, a las 9:57, el señor De la Rosa escribió a Coughlan en los siguientes términos: 'Hola Mike: ¿Sabes cuál es el reparto de pesos de los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para que podamos probar en el simulador. Gracias de antemano. Pedro. Posdata: Estaré mañana en el simulador'".


La distribución de pesos
Asimismo, la FIA incluye otro correo electrónico de De la Rosa enviado el 25 de marzo de 2007 a las 1:43 a Alonso, en el que le informa de la distribución de pesos que Ferrari iba a usar en sus dos coches en el Gran Premio de Australia, primero de la presente temporada.

Según la FIA, "Alonso respondió a ese mensaje el 25 de marzo a las 12:31 -estaban en diferentes zonas horarias-. El correo incluía una sección llamada 'Ferrari' en la que (Alonso) dice: 'Su reparto de pesos me sorprende; no sé si es fiable al 100%, pero al menos nos pone en sobreaviso'. Este correo continúa con un diálogo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari".

El organismo rector del automovilismo mundial asegura que De la Rosa contestó a Alonso el mismo día a las 13:02 con el siguiente texto: "Toda la información de Ferrari es muy fiable. Procede de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos. Ahora no sé qué puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y se lo ha dicho".


Coughlan dio detalles precisos
La FIA dice que en la información facilitada por De la Rosa éste "confirma que Coughlan respondió al mensaje con detalles precisos del reparto de pesos de Ferrari".

En su comparecencia ante el Consejo Mundial, De la Rosa dijo que a la vista de dicha información, en la que quedaba claro que los repartos de pesos de los coches de ambos equipos eran tan diferentes, decidió que no se podría hacer una prueba en el simulador. Asimismo, aseguró que esa información no le pareció importante.

La FIA, en sus explicaciones, señala que le extraña que De la Rosa, que es un piloto de pruebas, tome por sí mismo una decisión así y que considere como no importante la información recibida, cuando días después estuvo hablando de ello por correo electrónico con Alonso.

En su declaración ante la FIA, el jefe de ingenieros de McLaren, Paddy Lowe, aseguró que "ese tipo de decisiones afectan a un gran número de ingenieros, así como a otra parte del personal del equipo". Además, la FIA agrega que "la información facilitada por De la Rosa deja claro que no hubo rechazo o dudas sobre la posibilidad de hacer pruebas con la información de Ferrari para obtener un beneficio potencial".


Los correos entre Alonso y De la Rosa
En el mismo correo que De la Rosa envió a Alonso el 25 de marzo, aquél, según la FIA, afirmaba que su equipo "ha probado un alerón trasero flexible que es una copia del sistema que creemos usa Ferrari", y se refiere a un gas que utiliza Ferrari para el inflado de sus neumáticos que reduce la temperatura interna y el 'blistering' (ampollas que aparecen en la banda de rodadura). "Tendremos que probarlo, es fácil", afirma De la Rosa, según la FIA.

A su vez, en la contestación Alonso afirma que "es muy importante que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ellos tienen algo diferente y no sólo este año". "Hay algo más y puede ser la clave. Esperemos poder usarlo en los tests y que hagamos de ello una prioridad", añade.

La FIA también asegura que De la Rosa y Alonso asimismo hablaron vía 'e-mal' del sistema de frenos de Ferrari y de las estrategias de este equipo en los repostajes.

Asimismo, la FIA ha examinado los informes que la policía italiana posee sobre los contactos entre Coughlan y Stepney. "En total, al menos hubo 288 mensajes SMS y 34 llamadas telefónicas entre Coughlan y Stepney en el período comprendido entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007", señala.


Más información de Ferrari de la que se suponía
Por ello, la FIA determina que "Coughlan tenía en su poder más información (de Ferrari) de la que se suponía y que la estuvo recibiendo de manera sistemática durante meses" y que "esa información se distribuyó en cierto grado en el equipo McLaren".

La FIA también concluye que "la información incluía no sólo información técnica altamente sensible sino también información secreta sobre las estrategias deportivas de Ferrari", y que De la Rosa "pidió y recibió información secreta de Ferrari de una fuente que sabía que era ilegítima". La FIA agrega que "parte del personal de McLaren tuvo la intención de probar en sus propios tests dicha información confidencial de Ferrari y que si no lo hizo fue sólo por motivos técnicos".

El equipo McLaren-Mercedes fue multado el jueves por el Consejo Mundial de la FIA con 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros) y sancionado con la pérdida de todos los puntos del Mundial de constructores, certamen en el que ya no podrá puntuar en las cuatro carreras que faltan. Los tres pilotos del equipo -Alonso, De la Rosa y Hamilton- fueron exonerados al haber colaborado en la investigación de la FIA.

La sentencia de la FIA no facilita la salida de Alonso de McLaren
No lo digo yo, lo dice nuestro querido Antonio Lobato (periodista de cabecera de Fernando) después de hablar con el propio Alonso y su representante. Ha asegurado que, en contra de lo publicado estos días, la condena a McLaren por espionaje no facilita de ningún modo la salida de Alonso de McLaren por ningún supuesto "atentado a la imagen del piloto" o similares.
Básicamente, Lobato ha dicho que Alonso quiere irse, pero que Ron Dennis no quiere dejar marchar a Alonso bajo ningún concepto. Las negociaciones son, al parecer, cada vez más tensas. Esto no quiere decir, ni mucho menos, que Alonso vaya a seguir en McLaren, simplemente que aún no se ha llegado a un acuerdo sobre su salida.

Eclestone: "McLaren estuvo casi excluido"
Bernie Ecclestone, mandamás de la Fórmula Uno, reveló hoy que el equipo McLaren-Mercedes, multado y sancionado el jueves severamente por la FIA, estuvo cerca de ser excluido de los Mundiales de 2007 y 2008 por el caso de supuesto espionaje a la escudería italiana Ferrari.
"McLaren estuvo muy cerca de la exclusión. Esa fue una posibilidad real. Estuvo más cerca de lo que la gente cree", dijo Ecclestone en declaraciones a la cadena británica BBC.
"Unos pocos" -miembros del Consejo Mundial- "peleamos porque la sanción fuese una multa", agregó Ecclestone.
Una exclusión habría sido, a juicio de Ecclestone, "una mala noticia". "McLaren habría perdido mucho más que con una multa porque no habría podido seguir adelante", señaló.
El equipo McLaren-Mercedes fue multado el jueves por el Consejo Mundial de la FIA con 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros) y sancionado con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores, certamen en el que ya no podrá puntuar en las cuatro carreras que faltan. Los tres pilotos -Alonso, De la Rosa y Hamilton- del equipo fueron exonerados al haber colaborado en la investigación de la FIA

EL ESPAÑOL NO HA PRESENTADO NINGUNA ACUSACIÓN
Alonso 'amenazó con denunciar a McLaren' si no le designaban número uno
SPA FRANCORCHAMPS (BÉLGICA).- La rivalidad entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso ha alcanzado tales extremos que el bicampeón del mundo amenazó con revelar al organismo rector de este deporte datos perjudiciales obtenidos ilegalmente de Ferrari si no se le designaba oficialmente piloto número uno de McLaren, se rumoreaba en Spa durante la jornada del viernes.
Según informaron testigos presenciales, en el transcurso de una bronca que tuvo lugar hace cinco semanas, con ocasión del Gran Premio de Hungría, Alonso habría comunicado al patrón del equipo McLaren, Ron Dennis, que "o me nombras número uno o dejas que me marche" y habría amenazado con ofrecer la información de Ferrari al organismo rector de este deporte, la FIA [Federación Internacional de Automovilismo].
Fuentes de McLaren aseguraron que Dennis calificó el incidente de farol de Alonso y que le instó a que siguiera adelante. Acto seguido, Dennis telefoneó al presidente de la FIA, Max Mosley, para avisarle de que era posible que Alonso intentara ponerse en contacto con él.
Entretanto, Alonso retiró sus amenazas y formalmente no ha presentado ninguna acusación, por lo que ha sido Dennis el que ha cargado con la responsabilidad de confirmar al organismo rector de la Fórmula Uno que su equipo había dispuesto efectivamente de los datos de Ferrari.
"Quiero poner de manifiesto que, en cuanto tuve conocimiento de que podía haber nuevas pruebas, cosa que ocurrió en la mañana del Gran Premio de Hungría [celebrado el 5 de agosto], telefoneé inmediatamente a la FIA para mantenerla informada, manifestó Dennis el viernes.
Un día antes, su equipo fue multado con cerca de 72 millones de euros y desposeído de todos los puntos que le correspondían como constructor por estar en posesión de datos obtenidos ilegalmente. Alonso niega estas acusaciones, según su representante, Luis García Abad. "No hay nada de eso. No tengo nada que añadir. Todo eso son tonterías", declaró.
Hamilton encabeza en la actualidad el campeonato del mundo de conductores, por delante de Alonso. El español entró en el equipo procedente de Renault a comienzos de la temporada con un contrato de 10 millones de euros al año por dos temporadas mientras que Hamilton, en el año de su estreno como piloto de Fórmula Uno, con un sueldo de medio millón se ha saltado todos los galones y, en su año de debut podría hacerse con el título.
Las relaciones entre los dos han sido tormentosas a lo largo de la temporada, de manera muy especial en Hungría, cuando Alonso fue penalizado por impedir que Hamilton corriera una última vuelta de la calificación.
Ya en el pasado mes de mayo se había registrado también una polémica en Mónaco, donde Hamilton estaba convencido de que era más rápido pero le obligaron a conformarse con el segundo puesto en la carrera, y en julio se vio asimismo una bronca en Indianápolis, donde Alonso pensó que era él quien iba más rápido pero no pudo encontrar el modo de adelantar a un Hamilton finalmente victorioso.
A principios de este año Alonso manifestó que "desde el mismo arranque de la temporada, en ningún momento he llegado a sentirme completamente a gusto. Tengo un compañero británico en un equipo británico, que está haciendo un trabajo magnífico, y todos somos conscientes de que todo el apoyo y toda la ayuda son para él, y me he dado cuenta de eso desde un principio".
Corren rumores de que, si Alonso negociara la rescisión de su contrato con McLaren, podría recalar de nuevo en Renault o incluso quedarse sin coche durante la temporada 2008.
En cualquier caso, el director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, no ha querido confirmar ni desmentir que hubiera problemas en las relaciones del equipo con Alonso.
"Fernando y McLaren tienen vigente un contrato a largo plazo que obliga a ambas partes", ha manifestado en el curso de una sesión de entrenamiento del Gran Premio de Bélgica, donde Alonso marcó el viernes el mejor tiempo.

HAMILTON ESTUVO CERCA DE PERDER SU LICENCIA
La sentencia de la FIA explica que se llegó a solicitar una sanción para el inglés por no haber colaborado en el caso, pero el Consejo lo descartó
NO DIJO NADA. Lewis Hamilton no tuvo que responder a ninguna pregunta en la vista de París.
La sentencia completa de la FIA ha servido también para conocer la actitud real de Lewis Hamilton en el caso de espionaje. Tal y como les contamos hace una semana en Monza, el inglés no pensaba colaborar, a cambio de ser el hombre bueno de la escudería y recibir el apoyo incondicional del equipo. La sentencia revela que el inglés "respondió diciendo que no tenía ninguna información sensible relacionada con el caso".
Sin embargo, temeroso de perder la superlicencia, Hamilton se fue a París dispuesto a hablar ante el Consejo Mundial como testigo. Nadie le preguntó nada en la vista del caso y se fue de rositas. Pero la sentencia completa demuestra que la vida fue menos rosa de lo que parece para el actual líder del Mundial. Así lo cuenta en un escondido apartado de las conclusiones de la FIA sobre el caso. Concretamente, el 8.14 señala lo siguiente: "Después de saber que McLaren iba a ser penalizada, algunos miembros solicitaron la sanción para Hamilton, como parte del propio equipo. El máximo organismo ha adoptado su decisión después de tomar nota de estas peticiones".
Es decir, se valoró la posibilidad de sancionarle gravemente por no haber colaborado. Una pena que le hubiera significado estar varias carreras sin su licencia para competir. Como es lógico, no se atrevieron a atacar a la estrella anglosajona. Parece tener bula para todo , aunque la sombra de la sospecha ya se cierne sobre el británico de ahora en adelante. A los ojos del resto de equipos del paddock resulta difícil entender que el joven inglés no supiera nada. Ni siquiera su escasa participación en el desarrollo del coche es excusa suficiente en un hombre que trabaja mucho con sus ingenieros.
Muchos mensajes.
Hay más pruebas. Sobre las comunicaciones entre Coughlan y Stepney se habla de cifras más que de cómo eran esas conversaciones. El 26 de julio ya se demostró que el jefe de diseño de McLaren había recibido 780 páginas de su rival con información secreta. Y se extraen datos del sumario judicial, como los 288 mensajes de móvil entre ambos y las 35 llamadas de teléfono entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007. Afirman, además, que los contactos se incrementaron durante los grandes premios de Australia, Malaisia, Bahrain y España. La importancia que se le da a la sentencia sobre la relación entre ambos ha indignado a Pedro de la Rosa, que considera que han sacado de quicio unos meros comentarios con su jefe de diseño.

es que manda narices....jaimito fue el unico piloto que no colaboro yaun asi no tuvo ninguna sancion...


como bien dice la noticia este tio tiene bula para hacer todo lo que quiera, mas aun que michael shumacher (por que no era ingles)

EL JEFE DE McLAREN DICE QUE FERNANDO AMENAZÓ CON INFORMAR A LA FIA
Mosley cuestiona la honestidad de Dennis, que acusa a AlonsoAGENCIAS. Spa
El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, aseguró en el circuito de Spa-Francorchamps que en el Gran Premio de Hungría Alonso le amenazó con informar a la FIA sobre el caso de espionaje a Ferrari. "Fernando se presentó muy enfadado por muchas cosas que no voy a explicar en detalle. Tuvimos una conversación y él me dijo: 'Tengo algo en mi correo electrónico que procede de uno de tus ingenieros'", dijo Dennis a los periodistas británicos.
"Entonces nos miramos Martín (Whitmarsh, director ejecutivo del equipo) y yo, y Martin dijo: 'Fernando podría informar a la FIA'. Nada más marcharse Fernando, telefoneé a la FIA, les dije lo que pasaba y colgué", agregó Dennis. El jefe de McLaren explicó luego que "media hora más tarde el representante de Alonso volvió" y le dijo: "'Mira, perdona, (Fernando) estaba enfadado, y bla, bla, bla, y se retractó de todo'".
A la pregunta de por qué no despidió a Alonso, formulada por uno de los periodistas británicos, Dennis dijo: "Mi trabajo es ganar el campeonato del mundo. No trabajo para las personas que me quieren y me abrazan". "No hay por qué sacar la pistola y disparar a la gente cada día. Me gusta tener buenas relaciones con mis pilotos, aunque a veces es difícil", señaló Dennis.
Mosley ataca a su 'amigo'
Sin embargo, el presidente de la FIA, Max Mosley, dio una visión distinta de la misma situación en la ITV, en la que incluso cuestionó la integridad de Dennis. Según Mosley, el patrón de McLaren le telefoneó para advertirle de las amenazas de Alonso. Cuando le preguntó si esas amenazas tenían base, Dennis lo negó rotundamente. Una semana después, le reiteró en el Consejo Mundial que no había nada ilegal en el asunto. "Es muy difícil para mí no creer a Ron, al que conozco desde hace 40 años, si te mira a los ojos y asegura que dice la verdad", dice Mosley.

Leyendo esto y viendo la situación en que estamos...¿Realmente creéis que no le van a armar alguna que otra???
¿Qué lo van a dejar así como así...? ¡Yo no me creo nada...!
¡A ver que se inventan!
Nos toca sufrir!!!

no se, pero lewis no dice nada y ni le sancionan ni ná y a fernando seguro que ahora es el malo del equipo!!!

pffff.......
Yo era de los que estaba a favor de los que quedara en McLaren (¿a dónde va a ir???) pero la situación se está enmierdando de tal manera que no le quedará otra opción que pirarse de allí.
¿A donde? ¿Quién lo sabe...?
Renault,,,, Toyota....??? ¿Y correr en un equipo segundón...?