Noticias Formula 1

De que se queja el "TREPA" en la maniobra de Alonso?? seguro que él no hizo este año maniobras así.........PEORES, desde luego que cara tiene, seguro que quería que Alonso se apartase ante SU MAJESTAD el "TREPA" y le dejara paso libre a la 3ª posición. Es la costumbre de que este año solo mamaba cuando lloraba, pero ahora creo que no le va a funcionar, jajaja.

Cuanto mas leo opiniones de los periódicos ingleses incluso del mismo "TREPA", mas me doy cuenta de que este título es de Alonso, que casualidad que salgan todos estos comentarios cuando Alonso recorta y recorta puntos al "TREPA", me explico, ante la imposibilidad de que el "TREPA" gane a Alonso en la pista, se dedican a soltar perlas de este calado para ver si son capaces de desestabilizar a Alonso, algo que en mi opinión a Alonso se la sopla e incluso le motiva mas para ganar y callar bocas.

En resumen, todas estas actitudes se dan porque ven que el mundial peligra y Hamilton no será capaz de frenar a Alonso.

Si al final, Alonso hizo mejor tiempo en la clasificación gracias a los mecánicos, y lleva unas cuantas carreras quedando por delante (considero Hungría una excepción por lo que todos sabemos) seguro que solo por sus mecánicos.

Yo evidentemente discrepo y creo que los mecánicos son profesionales algo que dudo de mucha gente de McLaren como su propio jefe, pero como tienen a la FIA detrás cuidando que no suceda nada raro a Alonso, y Alonso a la mínima sospecha de que algun error haya sido provocado también removerá tierra y montaña para averiguarlo.

En el fondo todo este revuelo me encanta porque demuestran ante todo el mundo que no ven capaz a el "TREPA" de ganar este mundial por si mismo y le intentan echar este capote que como ya dije creo que les saldrá alrevés totalmente.

PUXA ALONSO, SIGUE CALLANDO A TODOS ESOS MENTIROSOS EN LA PISTA.


CIAU Y AL SNOW

PUXA ALONSO, SIGUE CALLANDO A TODOS ESOS MENTIROSOS EN LA PISTA.

Aaaaaaaaamennn

yo es que todavía no entiendo como pueden tener tanta cara para poner ese tipo de cosas y quedarse tan anchos! yo alucino, porque siempre, en todos los deportes, los extranjeros se meten con los españoles en cuanto se les hace sombra, y encima los putos guirufen!!!!! mecaguendiez!!!!! había que prohibirles venir a veranear aqui!!! que se jodan y veraneen en el Támesis!!!

Alonso intentó incentivar a sus mecánicos
El español les pagó una cantidad cercana a los 1.000 euros en Nürburgring, pero McLaren les obligó a devolverla
Fernando Alonso necesita aliados en su embestida final hacia su tercer título mundial e intenta buscarlos donde puede. En el Gran Premio de Alemania, el pasado 22 de julio, quiso asegurarse la complicidad de los mecánicos de su coche, comenzando a ofrecerles un incentivo económico en todas las carreras que restaban hasta la conclusión del Mundial. Pero cuando la iniciativa llegó a conocimiento de Ron Dennis, presidente de McLaren, fue desestimada y prohibida. Los mecánicos fueron obligados incluso a devolver el dinero que habían recibido.
El premio estaba supeditado a que el asturiano acabara por delante de Hamilton
La cantidad que Alonso ofreció a sus mecánicos no era una cifra fija. Rondaba los 1.000 euros, pero era oscilante. Básicamente, el premio estaba supeditado a que el español concluyera las carreras por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Pero la cifra iba mejorando si el español concluía en el podio, si era segundo o si ganaba la carrera.
Para Alonso, la respuesta del equipo constituyó una nueva sorpresa, porque era una práctica habitual en su etapa en Renault. Tampoco era algo novedoso. Otros campeones mundiales lo habían hecho con anterioridad. Uno de ellos, el brasileño Nelson Piquet, llegó incluso a pagar a sus ingenieros para que mantuvieran en secreto sus reglajes y no se los contaran a su compañero de equipo cuando estaba en la escudería Brabham. Sin embargo, Dennis interpretó que Alonso quería obtener de esta forma alguna ventaja sobre Hamilton y no lo permitió en su equipo. "Ellos ya tienen su sueldo", reprendió al piloto asturiano.
Un mecánico de McLaren percibe una cantidad cercana a los 60.000 euros anuales. Los ingenieros se mueven en cifras muchísimo más elevadas. Los responsables de algunas áreas pueden cobrar entre tres y cinco millones de euros. El sueldo de Alonso se aproxima a los 20 millones de euros, mientras que el de Hamilton está en unos cinco millones. La operación le habría podido costar a Alonso alrededor de medio millón de euros. Sin embargo, Alonso no tuvo nunca la impresión de hacer algo malo. Otra cosa habría sido pagar a los mecánicos de Hamilton para que le perjudicaran.
Visto el primer fracaso, Alonso intentó incentivar la unidad de su grupo de mecánicos, invitándolos a cenar en cada gran premio. Pero el equipo tampoco les concedió permiso para acudir a la cita. La cuestión es que Alonso se siente cada vez más solo en McLaren y que tiene la imperiosa necesidad de sentir la complicidad de las personas que trabajan junto a él para poder mantener el nivel de exigencia imprescindible para afrontar las últimas carreras del campeonato.
En McLaren, Alonso tiene poca incidencia incluso en la elección de la estrategia que va a seguir en cada carrera. Las decisiones clave las toma el ordenador y su ingeniero Marc Slade, a quien algunas veces ha pedido incluso explicaciones. En Hungría, cuando ocurrió el incidente con Hamilton en la cronometrada, Alonso invirtió 10 segundos en preguntar a Slade por qué le colocaban neumáticos usados y no nuevos como a su compañero.
Alonso no se rinde. No tira nunca la toalla. Y ésa es la prueba más evidente. Necesita saber que cuenta con su equipo, que no le fallará cuando lo necesite. Hamilton le adelanta por dos puntos en el liderato de la clasificación de pilotos (97 por 95) a falta de tres carreras. Alonso le ha restado 12 desde Francia, el pasado siete de julio. Y en las próximas tres carreras va a decidirse el título. Alonso no quiere fallar.

Completamente aislado
Ni Dennis, patrón de la escudería, ni Haugh, responsable de Mercedes, apoyan al bicampeón
En el equipo creen que él se lo ha buscado, que con sus actitudes ha conseguido el rechazo general de los miembros de la escudería McLaren. Sea o no así, la situación de Fernando Alonso en el equipo de Woking es de un aislamiento absoluto. No hay nadie que le quiera. No tiene el apoyo de Ron Dennis, el patrón, que quiere como a un hijo a Lewis Hamilton, ni el de Norbert Haugh, responsable de Mercedes en la escudería.
Los gestos que se producen cada fin de semana de carrera ante los medios de comunicación no son más que una farsa. Cuando Dennis se despide de José Luis, el padre de Alonso, o llama a Luis García Abad, el representante del piloto, para hablar en una zona privada pero a la vista de todos los periodistas, no es nunca para afrontar los problemas reales que se viven en el equipo, sino simplemente para hablar de banalidades.
Ayer, el diario Bild, el de mayor tirada en Europa, tachó a Alonso de "estafador y chantajista" y exigió que la escudería le expulsara del equipo: "Para Alonso no hay sitio en las flechas de plata. Poseía informaciones secretas de Ferrari como lo demuestran sus correos electrónicos". Más adelante, el diario prosigue: "Y ha usado esta información para chantajear a Mercedes y quedar libre de su contrato. Así no actúa un campeón. Ha mancillado la estrella de Mercedes y a toda la F-1". El Bild No dice nada de que Hamilton también las conocía, ni de que Max Mosley, presidente de la FIA, luchó ante el Consejo Mundial para que les quitaran los puntos a los dos.
En una línea similar se expresan algunos diarios británicos, que muestran incluso extrañeza porque el equipo no sólo no ha despedido a Alonso, sino que incluso le ofrece las mismas armas que a Hamilton en la lucha final por el título mundial. "En las profesiones más corrientes si amenazas a tu jefe y precipitas una crisis en tu compañía que le cuesta 100 millones de dólares es probable que te despidan", ironiza The Times. Y agrega: "A pesar del daño que ha provocado Alonso y de la miseria que ha extendido en McLaren, Dennis parece dispuesto a indultar al temperamental y mal aconsejado campeón español. Un gran banco español, el Santander, patrocina al equipo y podría sentirse intranquilo si el piloto es despedido o sancionado". Por su parte, The Independent afirma: "Hamilton en pie de guerra".
La situación parece habérsele escapado por completo de las manos a Dennis, que no calibró debidamente hasta dónde era capaz de llevar las cosas Alonso en una situación extrema. Al mismo tiempo, tampoco el piloto español podía imaginar que el cinismo pudiera alcanzar esas cotas en el equipo británico.
Hasta ahora, Alonso y su entorno pensaban que Haugh era al menos un aliado de peso en el equipo. Pero recientemente, el representante de Mercedes en McLaren tuvo unas palabras durísimas contra Alonso en una charla informal con la prensa alemana. El bicampeón está completamente solo. Lo único que espera es que Dennis cumpla su palabra de mantener la igualdad entre él y Hamilton. No le hace falta nada más.

El miedo de Lewis Hamilton
Canal Motor (Enviado por: Redacción) , 18/09/07, 12:57 h
Lewis Hamilton y la prensa inglesa tienen miedo, mucho miedo y no hay que ser un prodigio de sagacidad para percatarse de ello. Basta con comprobar la campaña de verdadero linchamiento que tienen en marcha contra Fernando Alonso y que se ha recrudecido considerablemente a raíz de la sanción de la FIA a McLaren. En efecto, los ataques personales y deportivos contra el asturiano son desaforados y dan la impresión no tener fin.
Por otra parte, Hamilton, que ahora ve peligrar seriamente su liderazgo, no sabe cómo reaccionar ni qué contarle a la prensa y, por ello, muestra con crudeza su temor a ser derrotado en la pista:
"Esto no se ha acabado, tenemos que seguir hasta el final. La situación está más cerrada, pero voy a ser muy agresivo en el próximo par de carreras, desde luego que seré más agresivo a partir de ahora", ha declarado el debutante de McLaren. Por sus palabras uno podría tener la impresión de que lo que va a pilotar es un tanque militar.
Por otra parte, Hamilton ahora también considera que el monoplaza no está a su altura y es la causa de sus malos resultados:
"Mi McLaren no era fácil de conducir, algo que me ha sucedido en las últimas carreras. No sé cuál es el problema. El monoplaza estaba yendo bien, pero no pude ganar tiempo o mejorar mis cronos por vuelta durante toda la carrera", ha añadido Lewis.
En estas fechas, que son críticas ya para la resolución definitiva del mundial, es cuando los profesionales deben mostrar su talento a la hora de templar los nervios, obtener un mejor rendimiento y, por supuesto, saber también cuál es el mensaje más adecuado que deben transmitir a los medios y a la afición.

Hay flufú… eh???
¡Qué fácil lo teníamos eh???
¿Qué pasa ahora pichón????
Acojonau quedaste?
¡Y reza pa que no te llueva de aquí al final, haz algún canto vudú de esos que sabes , ya que como te llueva… mucho va tener que currar tu papi con la grúa…!

Roldán Rodríguez a punto de fichar por Spyker
Canal Motor (Enviado por: Redacción) , 18/09/07, 13:36 h
El piloto español de GP2 Roldán Rodríguez se encuentra a punto de cerrar un compromiso que le uniría a la escudería Spyker durante la temporada 2008 de Fórmula 1.
Tras superar una prueba a la que lo sometió el equipo holandés en el circuito de Silverstone, el piloto vallisoletano de 22 años parece que va a convertirse en un nuevo piloto español que competirá en la máxima categoría. Hasta la fecha, Roldán ha competido en GP2 con Minardi, la misma escudería que propició el debut de Fernando Alonso en la Fórmula 1.
Si finalmente Pedro de la Rosa consigue incorporarse al nuevo equipo Prodrive (futura "filial" de McLaren), serán tres los españoles que veremos correr en Fórmula 1 la próxima temporada. Finalmente, tampoco perdemos la esperanza de que el joven alicantino Adrián Vallés pudiera sumarse a Alonso, Rodríguez y De la Rosa el año próximo.

FUE DENNIS QUIEN PROVOCÓ LA SANCIÓN A MCLAREN
Alonso jamás pensó en denunciar a su equipo a la FIA
Marca
Fernando manejó los correos en los que él y De la Rosa intercambiaban impresiones sobre ciertos datos que les llegaban de los ingenieros y que tenían el visto bueno de la cúpula de McLaren. De abajo a arriba, Mike Coughlan (diseñador), Jonathan Neale (jefe del proyecto), Paddy Lowe (jefe de ingenieros), Martin Witmarsh (director técnico) y Ron Dennis.
El gran problema es que Dennis no supo controlar el alcance del dossier de Ferrari, del que conocía su existencia (quizá no su contenido) perfectamente. Al parecer, mientras Alonso y De la Rosa trabajaron para su equipo, nunca pensando en denunciarlo ante la FIA, el resto intrigaron.

[/code]

El conguito este sigue copiando la telemetria de alonso? xq si dice ke el coche no camina y anda con su propia telemetria igual es eso. Manazas ke es el ijoputa

A ver que os parece este vídeo...

muy revelador ademas que protesta jaimito si en la salida premio (creo bahrein le hizo mas cambios de direccion alonso que casi lo marea.




hamilton trepa, lloron, traidor!!

Muy buenos los dos videos.

Yo hoy por la mañana he estado mirando la salida del 2005 y que alonso se haya abierto asi es lo que se suele hacer en esa curva, a lo mejor algo agresivo, pero hay que luchar por el mundial... pero claro, en el 2005 habia un muro de cuidado, que pena que lo quitaran En el video que poneis se ve como los 2 ferraris tambien se abren como alonso... que problema tiene alonso pq el trepa del jaimito venga detras.... que tiene que apartarse??

Otra cosa, la salida de monza, es normal que un coche salda en la parrilla de lado? :?

Norbert Haug ha insinuado que McLaren-Mercedes podría estar preparado y dispuesto a dejar marchar a Fernando Alonso a la conclusión de la presente temporada.

Después de todo el escándalo de espionaje que ha afectado al equipo de Woking, la relación del piloto español con los responsables de la escudería no es nada buena y parece ir a peor.

Tras el Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana, el diario alemán Bild publicaba que los abogados de McLaren ya habían comenzado a trabajar para poder rescindir el contrato de Alonso.

El patrón de McLaren, Ron Dennis, ya dejaba entrever un primer atisbo de esta posibilidad en la conferencia de prensa posterior a la reunión del Consejo Mundial en París de la pasada semana.


En referencia a los contratos del equipo con sus actuales pilotos, Dennis decía que "si hay cualquier variación en los contratos será a través de mutuos acuerdos."

El Director de Competición de Mercedes, Norbert Haug, también hablaba sobre este tema en el diario Bild.

El alemán comentaba: "Si un piloto no quiere seguir, entonces nos sentaremos y lo hablaremos. Pero ahora no es el momento cuando estamos en plena lucha por el título mundial."