Siempre al límite. Siempre en el filo (de la espada). Siempre pendiendo de un hilo que podría ser tan fino como la crin de un caballo. Siempre. Y dice un viejo refrán, sacado del libro que me regaló Sonia para la ocasión: “abogado, juez y doctor, cuanto más lejos mejor” (Sonia es mi chica, por cierto). ¡Que gran verdad!. Se hace difícil no hablar de lo mismo. Me hubiese gustado empezar, y de hecho lo hago, con esas palabras de un semiderrotado Jenson Button: “si no puedo ganar carreras, dejaré la F1”, justo ahora que nos hallamos en Hungría, justo aquí, donde su primera victoria. Pero no, claro. No, lo siento Jens, como te llaman tus compatriotas. No. Toca hablar del lío de tomo y lomo, esa guerra llevada a los despachos entre Ferrari y McLaren, y como no, el duelo a cuatro bandas en lo alto del campeonato, con jueces, abogados… y quizás hasta doctores de por medio que receten Trankimazin®, o alguna receta de efectos similares a algunos de nuestros protagonistas.
El que esté libre de pecado que tire la primera piedra (San Juan: 8:7)
“…este cruce de miradas, entre el pequeño Napoleón (Todt) y el tio Ron(ald), es mucho más peligroso (para la FIA) que si el duro Collin Kolles (Spyker) se sacara un puño americano para sacudirle al dúo dinámico, Tost y Bergher”
Empezando por el final, es decir, por el veredicto, no puedo estar más de acuerdo con Flavio Briatore: “¿qué pasó?. ¿Por qué organizas una reunión con el Consejo Mundial del Automovilismo cuando no hay evidencias claras? Y, ¿por qué no castigan a McLaren por tener documentos de Ferrari? Este veredicto me recuerda a Poncio Pilato. Hablé por teléfono con Jean Todt y sonaba muy decepcionado. Entiendo totalmente por qué Luca di Montezemolo se ha enfadado". No puedo estar más de acuerdo, Flav. No recuerdo que se montara un ‘pollo’ de este nivel cuando unos ingenieros de Ferrari se marcharon a Toyota; y tampoco hace más bien poquito, cuando resulta que en Spyker tenían unos planos de Toro Rosso, que llevaban en los planos el escudo corporativo de Red Bull Racing… ¿se acuerdan? Sí, en este caso era una acusación de Spyker a Toro Rosso de copiar el coche de Red Bull, y disponían de al menos un juego de planos del coche de STR. ¿Se montó entonces la que se ha montado ahora? No, claro que no. Spyker, Toro Rosso, o Superaguri no son nadie. En cambio, Ferrari se cree directamente que es la F1, y McLaren intenta convencernos a los demás que su perfección infinita es el camino. Así que este cruce de miradas, entre el pequeño Napoleón y el tio Ron(ald), es mucho más peligroso que si el duro Collin Kolles (Spyker) se sacara un puño americano para sacudirle al dúo dinámico, Tost y Bergher.
En fin… ese artículo tan ambiguo de la FIA, el 151 c, es el que se nombra en la declaración para encontrar a McLaren culpable pero sin pena. Una cosa nunca vista. O sea, es decir, tiene los documentos y como no los ha utilizado, se va de rositas. ¿no?. Es decir, valga la redundancia y poniendo un horrible ejemplo: ha robado, pero como con ese dinero no se ha comprado un ostentoso Rolex®, pues no le ponemos ninguna pena. Pero claro, el artículo al que apela la FIA dice realmente esto: “se podrá sancionar toda conducta fraudulenta, o todo acto perjudicial a los intereses de la competición y del deporte del automóvil en general". Por consiguiente, si uno es hallado culpable se le puede sancionar, o no. ¡De locos! El berenjenal donde se ha metido la FIA no tiene límite, el problema es que esta vez no tienen a un Renault que pague el pato, o un BAR-Honda. Esta vez tenemos a los pesos pesados de la F1, tenemos a ingleses contra italianos, y entonces la sangre puede llegar al río. Tenemos a un equipo Ferrari irritado, que ha chocado de frente con sus antiguos amigos de la FIA Han probado su propia medicina, y están muy revolucionados. No sin razón seguramente, pero ello no quita que tengan que acatar lo que haya dictado el máximo organismo del automovilismo. ¿Acaso se fue Renault a llorarle por lo del Mass Damper a un juez de Módena? Sí, ya sé que en Módena además de jueces, hay un líquido negro y avinagrado estupendo, parecido a como debe andar Jean Todt; pero no creo que sea el camino adecuado el de judicializar la vida de la F1. Deberían de aguantar el tirón como otros equipos, o haber defendido mejor su causa en día D, a la hora H, en Paris. Pero creo que hay un factor que se nos escapa a todos, y que escapa a Ferrari, y que quizás no tuvieran en cuenta.
El factor H
“Lo peor de todo fue que ni siquiera los comisarios investigaron el asunto. Nosotros, pobres mortales, desorientados, y la FIA más tranquila que el Guerra. Tenían clarísimo, sin antecedente alguno que echarse a la boca, que el tema de la grúa y del factor H era legal.”
No hace falta buscar mucho. No hay que volverse loco. Sólo hay que buscar al chico del casco amarillo, como dice el vivaracho Víctor, el sobrino de Sonia. Habría que pegarse un vistazo al GP de Europa 2007, cosa que no he podido hacer, y fijarse en un MP4-22 que sale largo con sus intermedios en la curva 1, detrás de un huidizo Button. Patinando sobre la piscina de la S de Castrol vemos al factor H(amilton). Como cualquier jovencito que empieza, antes unas condiciones complicadas, se sale. No pasa nada, es joven… ya aprenderá. ¡Pero no! El chico sigue ahí, y vemos como después de la típica cabriola made in Liuzzi, que casi se ‘come’ al SC, y en una maniobra de Cinexin, una grúa coge al novato del año y lo planta tal cual en la pista. Y no sólo eso, sino que vemos como se para la carrera, se recuperan posiciones, le arreglan en la parrilla la parte trasera de su coche, casi se desdobla con el SC en pista que espera que llegue a la cola y ponga los neumáticos de seco, y bueno… no recuerdo ya más; creo que es suficiente con eso.
Lo peor de todo, no es que fuera legal o no, sobre el tema se han escrito ríos de tinta, hay artículos el reglamento que parecen darlo por bueno, y otros que no tanto. Lo peor de todo fue que ni siquiera los comisarios investigaron el asunto. Nosotros, pobres mortales, desorientados, y la FIA más tranquila que el Guerra. Tenían clarísimo, sin antecedente alguno que echarse a la boca, que el tema de la grúa y del factor H era legal. ¿Cómo es posible? En cambio les faltó tiempo a los comisarios para investigar los incidentes de Heidfeld, y Alonso, con el dedo acusador sobre la mesa en sus maniobras con, respectivamente, Schumacher Junior, y Fisi. Al final siempre es lo mismo, es la FIA y sus comisarios los que interpretan lo que len interesa, y a mi me da que a alguien bastante poderoso, y que no es Ron, le interesa que el rey de Hamiltonlandia siga vivo (en el mundial), y como ejemplo tenemos la grúa de H.
La suerte de los campeones
“No podía ser que a la nueva estrella mediática se le dejara fuera de la lucha del mundial, y como daños colaterales, tampoco al campeón del mundo reinante. Era demasiado para su negocio, y al final todo trata de dinero.”
¿Y quien sino? Bernie, por supuesto: ”Rezo a Dios, espero estar equivocado y que esto no sea más que un montón de actos sin sentido. Esto no me agrada", Esto es lo espetó la misma mañana de la vista en Paris. Menuda declaración de intenciones, amigo. Seguro que a su colega Max no le hizo ninguna gracia, transigir y dejar a la corte que preside como unos alfeñiques incapaces de encontrar un castigo justo. Pero es lo que tocaba. No podía ser que a la nueva estrella mediática se le dejara fuera de la lucha del mundial, y como daños colaterales, tampoco al campeón del mundo reinante. Era demasiado para su negocio, y al final todo trata de dinero. Como dijo Fernando Alonso, curiosamente en Monza, a raíz de una de estas fantochadas de la FIA: “la F1 ya no es un deporte”.
Quien dude de esto, que se acuerde de Mónaco 2007, y de cómo los chicos de Max (y Bernie) investigaron hasta la saciedad la estrategia de McLaren, por lo que se entendió perjudicar al factor H. Lo que pasa es que al final resultó igual de ridículo el investigar el juego de un equipo que sólo buscó huir de resultados como el que pudimos ver en el Nurbrurgring entre los BMW: los dos ‘compañeros’ compitiendo a ver quien saca más astillas a su coche. Y esto me lleva a pensar que hay quien tiene la suerte del campeón, y hay quien nace con estrella. Y lo digo por lo dos chicos de McLaren.
Uno, Hamilton, es un talento deslumbrante, tiene la garra de los campeones, y la cara dura que haga falta. Ya sé que Bruno me va a odiar por haber escrito esto, pero a mi me encanto el verle montado en el coche, esperando y luchando para seguir en carrera, al lado de la poca motivación de pilotos como Speed o Albers, es normal que Lewis saque resultados, sea admirado, y que estos sean despedidos por la puerta de atrás. E incluso reponerse de un accidente tal cual. Estuvo en un tris de marcar un punto, que vete a saber sino será determinante. El otro, Alonso, claro. A pesar de los contratiempos, y de sufrir la ‘equidad’ de su equipo, ha tenido la suerte de estar al lado de ese factor H que mueve montañas, pues mucho me temo que de estar al lado de Pedro de la Rosa, el filo de la espada hubiese caído sobre McLaren, y ahora estaría con un cero en el casillero. Aunque, a lo mejor, hubiese sido su salvoconducto para llegar a BMW… nunca se sabe. El caso es que al lado de H(amilton) parece intocable por la FIA, y eso, después de ‘Monzagates’, ‘Dumpergates’ o ‘Hungríagates’, es mucho.
Hungría, verde (que te quiero verde)
“…el circuito va a estar muy verde el viernes y el sábado, y el equilibrio será desconcertante. El conocimiento de los neumáticos Bridgestone de Ferrari puede ser muy valioso, pues el neumáticos que sea rápido el viernes a pesar del graining, el domingo será igual o mas rápido”.
Ya que hablamos de Hungría 2006, será mejor pasar hoja y encarar el GP que viene. Como comentaba, el pobre Jens anda deprimido, y esta casi en barrena con esa tierra andante que anda como los cangrejos, o sea, para atrás. La última de Honda es que ha cambiado la brillante mente (¡de marketing!) que inventó la campaña verde de Honda por otra, para ver si endereza el rumbo del proyecto ‘Earth live’. A nivel de marketing no sé, pero para que Jenson gane aquí en Hungría deberían pasar un cúmulo de sucesos de dantescas proporciones. Algo así como el del año pasado. ¿Se acuerdan?
Yo titulaba uno de mis artículos del año pasado como “Otra vuelta de tuerca”, la maldita vuelta que se le olvido dar al mecánico de Renault cuando Alonso lideraba la carrera en la vuelta 52, a tan sólo 18 vueltas del final. Y esto significaba que Jenson Button, gracias al SC provocado por un despistado Kimi al empotrarse sobre el Liuzzi, se había colocado segundo detrás de Fernando, e iba a ganar su primer GP. De la Rosa circulaba tercero, pero desgraciadamente era poco para lo que podía haber conseguido. La victoria nunca estuvo más cerca del piloto español. Podría soñar incluso con la victoria de no haber sido por la torpeza de su compañero Kimi. En esos momentos, en la vuelta 26, ambos McLaren circulaban en formación y se le habían dado instrucciones a De la Rosa, que circulaba más rápido que el finlandés para que buscara horizontes más lejanos. Eso, ya de por sí, hubiese sido muy factible, y si sumamos a ello el tropiezo de Alonso, las cuentas salían, y quizás haber anotado la única victoria de McLaren en 2006 hubiese cambiado el rumbo de 2007. Pero las cosas son como son, y al final fue merecidamente Jenson quien se llevo el gato al agua.
Hablar de estrategias es complicado, pues el caos en la lluvia del año pasado no nos dejo ver las cartas de los equipos con claridad, y gracias a eso vimos a Alonso liderar el GP desde P15 en parrilla y adelantar por dos veces a Michael con esas trazadas de karting por el exterior. No obstante, el poleman de 2006, Kimi Raikkonen, paró en la vuelta 17, así que la estrategia ideal para parar en el Hungaroring debería ser entre la 18 y la 19, y de ahí se pueden descontar un par de vueltas para buscar la pole. No obstante, con los neumáticos blandos, y superblandos que traerá Bridgestone al país magiar nunca se sabe. En esta pista revirada y ratonera, tipo Cheste, o tipo Monaco pero sin su glamour, los McLaren deberían demarcar la diferencia. Aunque al estar Ferrari unas décimas por delante en rendimiento, puede que la cosa esté muy (muy) igualada.
Habrá que tener en cuenta que el circuito va a estar muy verde el viernes y el sábado, y el conocimiento de los neumáticos Bridgestone de Ferrari puede ser muy valioso, pues el neumáticos que sea rápido el viernes a pesar del graining, el domingo será igual o más rápido, y con la goma ya depositada sobre la pista no se degradará tanto. El calor parece que va ser de órdago. Temperaturas en torno a los 35 ºC ambientales, o sea más de 45 en la pista. Será duro para los pilotos, y para los motores.
No es plata todo lo que reluce
“…no conviene que McLaren se despiste. El viento puede virar en cualquier momento. En el mismo dictamen que no le condenan hay una coletilla que dice que están apercibidos hasta 2008…”
Para Ferrari el Gp de Hungría pasado no fue maravilloso. Michael se encargó de tirar unos buenos puntos por la borda por su insistencia de quedar segundo a costa de todo; De la Rosa y Heidfeld sufrieron al Kaiser. A pesar de ello pescó un punto por la descalificación del novato Kubica. Mientras, Felipe Massa, demostró, como el domingo en Alemania, que lo suyo no es el agua. De Kimi mejor no comentar nada, en una conocida revista de F1 bromeaban diciendo que mientras buscaba un CD del rapero Eminen se estrelló contra Tonio… ¡hay que ser bestias!. En cambio, Hungría es un pista amada por Fernando, pero ‘sólo’ triunfó en 2003. Hamilton más de lo mismo, en la GP2 de 2006 un error en calificación le relegó a la parte posterior de la parrilla y tuvo una complicada carrera. Nada es tan bonito como lo pintan, ni siquiera el reluciente plateado de McLaren.
Por eso, no conviene que McLaren se despiste, el viento puede virar en cualquier momento. En el mismo dictamen que no le condenan hay una coletilla que dice que están apercibidos hasta 2008, y que ante cualquier indicación de aplicar conceptos Ferrari en sus flechas de plata pueden ser llamados a declarar. Así que ojito con 2007, pero sobre todo con el MP4-23, algo que puede comprometer los desarrollos de su temporada venidera. A fin de cuentas, todo el mundo espía, con dossier o sin dossier. Todo el mundo copia. A pesar de tener el factor H, una espada de Damocles pende sobre su cabeza.
Ya saben la historia que relataba Cicerón. Damocles era un cortesano que sobrevaloraba la vida de poder y riquezas que llevaba el mandamás de Siracusa, allá por el IV adC. El citado Dionisio II le propuso a Damocles que disfrutara por un día de esa vida de reyes, y este aceptó con entusiasmo. Horas después de devorar una de las fabulosas comidas del palacio, Damocles, se percató de la situación: el malvado Dionisio II había colgado sobre el trono una gran espada sujeta únicamente por una crin de caballo. Cualquier pequeña variación en el ambiente provocaría el accidente, y la catástrofe. Y… sería tan terrible que eso ocurriera, Ron.
PD (16:55, Martes 31-7-2007): ¡Atención, atención, ultima hora!:¡(Mad) Max Mosley acaba de anunciar que el mismo recurrirá a la corte de apelación de la FIA!...¿No es de locos?¿No es digno de la película Mad Max?¿El presidente de la FIA apelará el veredicto inapelable de una comisión excepcional, presidida por él mismo, y que se dijo que fue unánime?...sin comentarios.
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Acojonantes declaraciones...
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