Alguno teneis GPS?

no no me llego nada...

Pues te preguntaba si todavía estabas de vacaciones, por que habíamos quedado Chou, Kno77, Agucas y otro amigo mio, para ver un poco el programa del CompeGPS. Por si te apetecía venir.
Pues te lo envié por un privado aquí al foro.

que va, mesacabao lo bueno, ya he vuelto a la cruda realidad

de todas formas ese lo tengo,

Buenas a todos y todas, después de 11 meses de obligado retiro en lusitania vuelvo a la carga creo que cmo todos mirando al cielo a ver si cambia de color.
TAmbién me interesa mucho el tema del gps, tuve una mala experiencia hace 2 años compre un cobra que me colaron unos pakistanís a muy buen precio pero que al final ha sido una patata. PAra empezar le costaba mucho encontrar señal y se perdía con frecuencia, los datos no conseguía bajarlos y cuando lo enchufaba al ordenador se quedaban colgados los dos aparatos, compré mapas y tampoco conseguí introducirlos. en fin un desastre. Ando buscando uno y este topic es muy interesante, se aprecian los sabios consejos de expertos, no se por cual dedidirme pero lo que si me he fijado es que en e bay hay bastante oferta aparentemente a buen precio.
Maxi si quieres yo tengo una representación comercial comrpo y vendo de todo por una módica comisión...je,je

yo si te digo la verdad esperaria a ver algo del nuevo NOKIA N95 un telefono que integra camara de 5 mpixels y navegador gps aparte de wifi y demas cacharreria.
Te lo digo por yo veo importante el tema de la integracion en un mismo aparato de varios, por la comodidad de uso.
El N95 utiliza un sistema operativo Symbian S60 que es compatible a priori con compe GPS y de este ultimo software y sus bondades te podria hablar muy bien Wendo que lo tiene.
Existe un pequeño problema su precio, pero date que estas sumando en un mismo aparato telefono gps pda y camara de fotos, el precio oscilara en torno a los 700 € pero a lo mejor compensa. y bueno ante todo esperar que los dos sean compatibles

link sobre n95
www2.noticiasdot.com/publicaciones/2006/...ias_270906-04-02.htm

link sobre compegps mobile
www.compegps.com/2006/index.php?detail=d...grupo=tierra&prod=12

Koughar

Tus respuestas técnicas son muy precisas y correctas. Wendo dice que lo tuyo son los barcos, y como comentario, la navegación marítima es prácticamente idéntica a la navegación aerea y comparten casi todos sus fundamentos.

Además en la aerea se añade el concepto de altitud, que no existe en la marítima.

Jariovol tiene razón en lo que dice que el gps garmin etrex, permite dos altímetros y uno de ellos puede ser guiado por un sistema de satélites más preciso que se llama WAAS, o algo parecido.

Se que solamente hay 2 satélites que permiten usar esta función de gps y cuyo uso es casi exclusivo militar. Ni siguiera los aviones civiles basan su navegación en estos.

En cuanto a los aviones, puntualizar que casi todos tienen gps, computador de a bordo, navegadores, etc, pero que ninguno basa su navegación en el gps. Este es solo una ayuda y si falla el gps, tienen sistemas de sobra para continuar sin problemas.

Exactamente igual que en los barcos. Con tener una brújula (para determinar rumbos), y unas cartas de navegación sería totalmente suficiente.

ya tengo en marcha el proyecto n 70 gps y ademas detector re radar ...creo que este telefono dejara de ser telefono en el momento que lo den.....ya tiene garantizado su futuro lejos de las llamadas.....
saludos......

Pues estoy segura que ese nuevo Nokia N95 será una maravilla, pero yo, como ya te comenté un día Koughar, sigo resistiéndome a llevar un aparato tan valioso al monte.
Para el concepto que yo tengo, (gopes, caidas, agua, barro....etc.) creo que un GPS independiente es lo mejor. Yo tengo la pda Qtec s100 y no la llevo nunca en la bici, por que me parece correr mucho riesgo.
Y si me dices, que el Nokia N95 cuesta 700 €..........puf, yo lo tendría entre pañales.
Eso está bien para el concepto de Navegador. Para viajar, para moverte por ciudades que no conoces............perfecto.
Pero para llevar al monte metido en la mochila junto con el bocata de chorizo, colgar del manillar de la bici y dejar la bici tirada por cualquier sitio, hacer rutas, cargar planos topográficos..........creo que donde esté la robuestez de un Garmin o un Magellan no puede compararse con la delicadeza del otro.
¿Te imaginas que será del pobres Nokia en una de tantas, como esta?ja, ja, ja.
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buena castaña wendo espero que al que le haya pasado no haya sido nada, nada mas que el susto

Efectivamente clander el gps poco sirve en la aviación y navegacion digamos "seria". En temas serios o digamos profesionales lo que se utilizan exactamente conextados a los calculadores de vuelo son giroscopos en los aviones, llamados giroscopicas en los arcos, unos aparatitos bastante sofisticados y caros y que en aviación casi siempre se llevan por duplicado, que consiste aproximadamente en:

cualquier cuerpo en rotación que presenta dos propiedades fundamentales: la inercia giroscópica o 'rigidez en el espacio' y la precesión, que es la inclinación del eje en ángulo recto ante cualquier fuerza que tienda a cambiar el plano de rotación. Estas propiedades son inherentes a todos los cuerpos en rotación, incluida la Tierra. El término giróscopo se aplica generalmente a objetos esféricos o en forma de disco montados en un soporte cardánico, de forma que puedan girar libremente en cualquier dirección; estos instrumentos se emplean para demostrar las propiedades anteriores o para indicar movimientos en el espacio. A veces se denomina girostato a un giróscopo que sólo puede moverse en torno a un eje de giro. En casi todas sus aplicaciones prácticas, los giróscopos están restringidos o controlados de esta forma. A veces se añade el prefijo giro al nombre de la aplicación, por ejemplo giroestabilizador o giropiloto.

Inercia giroscópica

La rigidez en el espacio de un giróscopo es consecuencia de la primera ley del movimiento de Newton, que afirma que un cuerpo tiende a continuar en su estado de reposo o movimiento uniforme si no está sometido a fuerzas externas. Así, el volante de un giróscopo, una vez que empieza a girar, tiende a seguir rotando en el mismo plano en torno al mismo eje espacial. Un ejemplo de esta tendencia es una peonza en rotación, que tiene libertad para moverse en torno a dos ejes además del eje de giro. Otro ejemplo es una bala de fusil, que —al girar en torno a su eje durante el vuelo— presenta inercia giroscópica, y tiende a mantener una trayectoria más recta que si no girara. La mejor forma de mostrar la rigidez en el espacio es mediante un modelo de giróscopo formado por un volante montado sobre anillos de forma que el eje del volante pueda adoptar cualquier ángulo en el espacio. Por mucho que se mueva, incline o ladee el giróscopo, el volante mantendrá su plano de rotación original mientras siga girando con suficiente velocidad para superar el rozamiento de los rodamientos sobre los que va montado.

Los giróscopos constituyen una parte importante de los sistemas de navegación automática o guiado inercial en aviones, naves espaciales, misiles teledirigidos, cohetes, barcos y submarinos. Los instrumentos de guiado inercial de esos sistemas incluyen giróscopos y acelerómetros que calculan de forma continua la velocidad y dirección exactas del vehículo en movimiento. Estas señales son suministradas a un ordenador o computadora, que registra las desviaciones de la trayectoria y las compensa. Los vehículos de investigación y misiles más avanzados también se guían mediante los llamados giróscopos láser, que no son realmente dispositivos inerciales, sino que emplean haces de luz láser que giran en sentido opuesto y experimentan modificaciones cuando el vehículo cambia de dirección. Otro sistema avanzado, denominado giróscopo de suspensión eléctrica, emplea una esfera hueca de berilio suspendida en un soporte magnético. En los siguientes párrafos nos referiremos al giróscopo convencional.


Precesión

Cuando una fuerza aplicada a un giróscopo tiende a cambiar la dirección del eje de rotación, el eje se desplaza en una dirección que forma un ángulo recto con la dirección de aplicación de la fuerza. Este movimiento es causado a la vez por el momento angular del cuerpo en rotación y por la fuerza aplicada. Un ejemplo sencillo de precesión se puede observar en un aro infantil. Para hacer que el aro dé la vuelta a una esquina, no se aplica una presión a la parte delantera o trasera del aro, como podría esperarse, sino sobre la parte superior. Esta presión, aunque se aplica en torno a un eje horizontal, no hace que el aro se caiga, sino que realice un movimiento de precesión en torno al eje vertical, con lo que el aro da la vuelta y sigue rodando en otra dirección.

Aplicaciones del giróscopo

La inercia giroscópica y la fuerza de la gravedad pueden emplearse para hacer que el giróscopo funcione como indicador direccional o brújula. Si se considera un giróscopo montado en el ecuador de la Tierra, con su eje de giro situado en el plano este-oeste, el giróscopo seguirá apuntando en esa dirección a medida que la Tierra gira de oeste a este. Así, el extremo oriental ascenderá en relación a la Tierra, aunque seguirá apuntando en la misma dirección en el espacio. Si se fija un tubo parcialmente lleno de mercurio a la estructura del dispositivo giroscópico, de forma que el tubo se incline a medida que lo hace el eje del giróscopo, el peso del mercurio en el extremo occidental, más bajo, aplica una fuerza sobre el eje horizontal del giróscopo. Éste se resiste a dicha fuerza y efectúa un movimiento de precesión en torno al eje vertical, hacia el meridiano. En la brújula giroscópica o girocompás, las fuerzas de control se aplican de forma automática en la dirección y magnitud apropiadas para que el eje del giróscopo busque y mantenga el meridiano verdadero, es decir, para que apunte en dirección norte-sur.

Las brújulas giroscópicas se emplean en la mayoría de los buques oceánicos. No están sometidas a las desviaciones de la brújula magnética; indican el norte geográfico verdadero, no el norte magnético, y tienen la suficiente fuerza direccional para hacer posible el funcionamiento de equipos accesorios como registradores de rumbo, pilotos giroscópicos o brújulas repetidoras. El giropiloto marino no tiene un giróscopo propio, sino que recibe eléctricamente de éste cualquier diferencia con el rumbo de referencia fijado. Estas señales son amplificadas y aplicadas al motor del timón del barco para devolverlo a su rumbo correcto.

eso es to eso es to eso es todo amigos
jajaja

Amigo Sancho que alegria verte.(leerte).pensé que te habian mandado al destierro de sus ex-colonias, jeje
Yo sigo más o menos igual,ahora como ves detras de un jugetito ,Wendo nos a dado una teroica y la cosa parece muy interesante,a ver si me salen bien un business que tengo por medio de Wendo y me pillo un GPS.
Por lo pronto me he bajado una version shareware del CompeGPS y estoy dandole un poco, a ver si me aclaro
Por cierto es tuyo un SMS que me llego a primeros de Noviembre con un mail nuevo?Perdi mi movil y con ello toda la información y no se seguro si era tuyo.
Respecto a los pots ,me quedo ..del nivel que hay
un saludo para todos