Noticias Formula 1

si llueve el unico que terminara elra el safetycar.... .......que gana de verlo mama mia va ser de infarto..

salu2

Da mucho juego lo de quitar el TC, los trompos son bestiales. Yo si puedo me voy a ver hasta los entrenamientos, y eso que la hora no acompaña mucho pero bueno...

La primera carrera hace prometer una temporada interesante, y no tan de "scalextric" como se suele decir, pero a ver lo que pasa.
El otro dia se vio en varias imagenes como al propio Alonso le pegaba latigazos el coche.

Horarios carrera Malasia (hora española)

Viernes 21 Marzo 2008
Práctica 1 viernes 03:00 - 04:30
Práctica 2 viernes 07:00 - 08:30

Sábado 22 Marzo 2008
Práctica sábado 04:00 - 05:00
Calificación 07:00
Domingo 23 Marzo 2008
Carrera 08:00

NO SE ADAPTAN A LA NUEVA ECU, QUE CONSIDERAN ARCAICA
Los equipos sospechan de la centralita fabricada por McLaren
MARCO CANSECO. Melbourne
En la parrilla crecen las sospechas de que McLaren haya pasado al resto de los equipos una centralita llena de virus. Es una exageración y una forma de hablar, pero entre los técnicos crece la desesperación en torno a la nueva ECU, las siglas con las que se denomina a la centralita electrónica de un monoplaza, que este año es estándar para todos los equipos.
La FIA encargó a McLaren y Microsoft el desarrollo de este componente. La idea era la de poder controlar con un único sistema que ningún equipo pudiese hacer trampas. En el nivel de avance actual de la informática, había incluso sospechas de que algunos equipos pudieran estar utilizando la telemetría bidireccional, prohibida hace tres temporadas. Bajo este palabro se esconde la posibilidad de modificar el rendimiento del coche desde el mismo box en la carrera, regulando rendimiento de motor, posibles averías o cualquier otro problema.
Sospechas en Ferrari
Algunos pilotos incluso reconocen abiertamente que el año pasado no tenían que regular nada en las curvas, "porque el coche ya lo hacía automáticamente. Lo hacían desde el box". Poco que añadir.
Los equipos más perjudicados son los más poderosos, los que contaban con un departamento y un presupuesto para electrónica que ahora reducen y recortan. En Australia, Ferrari ha vivido en la realidad una situación que imaginaban antes incluso de la carrera. Ya no controlan todos los parámetros a los que tenían acceso en 2007 y temían que en una situación límite pudiese romperse un motor. No ha sido uno, sino los dos.
Al parecer, la nueva ECU tiene mucho que ver con esto. Se quejan los ingenieros que el software o programa con el que deban desarrollar las posibilidades de la nueva centralita es arcaico y complicado hasta el extremo de que no les permite tener toda la información que requieran para ciertos sistemas. Esto también está confirmado desde Red Bull, que se quejan en los mismos términos.
Dardo envenenado
Las miradas apuntan a McLaren, de quien se piensa que ha podido mandar un dardo envenenado tras guardarse la llave maestra en el puño de la camisa. En Ferrari negaron oficialmente de forma taxativa que las roturas tuvieran algo que ver con la nueva ECU, pero extraoficialmente expresan sus temores. No quieren que el asunto se les vaya de las manos.
En cualquier caso, lo que sí parece incongruente es que la FIA haya decidido proseguir con el programa de la ECU de McLaren, un equipo que no es de fiar, como se vio claramente el año pasado con el tema del espionaje. Es como dejar a la zorra a cargo del gallinero. Es curioso, que es precisamente la escuadra de Woking la que más ha progresado esta temporada, tras años de ir a remolque de Ferrari. La polémica está servida y las sospechas, también.

el gp de malasia parece que va a estar bastante divertido

www.weather-forecast.com/locations/Kualalumpur/forecasts/latest

bendita prohibicion del control de traccion!!!

jejeje, otro que anda mirando como yo las previsiones de tiempo

wwis.inm.es/020/c00082.htm

PD: Ahora vendra Susaron diciendo... no va a llover

a ver, es que a mi no me parece nada lógico que dejes hacer la centralita a un equipo que participa en el mundial, pero menos aún cuando se ha demostrao que McLaren ha copiao a Ferrari. Esa escudería no es trigo limpio, y la FIA tampoco.

a ver, es que a mi no me parece nada lógico que dejes hacer la centralita a un equipo que participa en el mundial, pero menos aún cuando se ha demostrao que McLaren ha copiao a Ferrari. Esa escudería no es trigo limpio, y la FIA tampoco.

Totalmente de acuerdo.

Por si a alguien le interesa os dejo una web donde ver los entrenos en directo. Los piñazos más bestiales son en los entrenamientos y no nos los podemos perder ver a haimito dando vueltas en directo.

www.rojadirecta.org Imprescindible alta velocidad de linea, tarda en coger un poco el ritmo pero dejarlo que despues de un rato va perfecto.

En esa página sale la programacion del dia, arriba en buscar poneis formula 1 y ya os encuentra la hora de la emision y todo. Os saldrán varios canales donde se retransmite, yo busco el que emite mediante el programa sopcast, ya que luego lo puedes ver desde el windows media player a pantalla completa.

Yo de todas formas lo veo así para enterarme de todo, porque los comentaristas tienen un nivel de inglés muy alto para mi . Hacen entrevistas a algunos pilotos y todo!

TRAS EL INCIDENTE DE KOVALAINEN EN EL G.P. DE AUSTRALIA

McLaren cambiará el limitador de velocidad de sus monoplazas
McLaren-Mercedes modificará el limitador de velocidad de sus monoplazas después del incidente que sufrió Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Australia. El piloto finlandés pulsó accidentalmente el botón y perdió el cuarto puesto en favor de Fernando Alonso.
Paddy Lowe explicó que la medida ayudará a evitar ese tipo de problemas durante las carreras. "Seguramente veamos la posibilidad de cambiarlo de cara al futuro", reseñó el director de ingeniería del equipo angloalemán, que reconoció que la posibilidad de que el sistema se activase de forma accidental es algo "que puede ocurrir" debido al "movimiento continuo de las manos".
Se da la circunstancia, nunca reconocida por McLaren, de que Lewis Hamilton también tocó dicho botón en el Gran Premio de Brasil de 2007, en el que luchaba por el título con Kimi Raikkonen.

TORPES

La marcha de Jean Todt de Ferrari acerca aún más a Alonso a Maranello
El francés dimite como consejero delegado de la escudería italiana y es sustituido por el italiano Amedeo Felisa
Sin avisar y casi de tapadillo, el francés Jean Todt dimitió este martes como consejero delegado de Ferrari y allanó el camino de Fernando Alonso hacia la fábrica de Maranello para la próxima temporada. Todt, quien públicamente ha declarado en sucesivas ocasiones que el asturiano no recalaría en la escudería italiana mientras él estuviera en ella, será a partir de ahora el encargado de la marca para Asia-Pacífico y Europa Occidental y la representará ante la FIA.
El Consejo de Administración, reunido en la sede de Maranello, confirmó a Luca Cordero di Montezemolo como presidente de Ferrari y a Piero Ferrari como vicepresidente, según un comunicado emitido. El sustituto del francés como consejero delegado será Amedeo Felisa, de acuerdo con la información emitida por la propia escudería.
Todt entró en Ferrari en 1993, como director de gestión deportiva. En 2004 fue nombrado director general y en 2006 consejero delegado. En estos años Ferrari ganó siete títulos mundiales de constructores y 98 grandes premios de Fórmula Uno.
La marcha de Todt abre aún más las puertas de Maranello a Fernando Alonso para la próxima temporada. Si la sustitución del francés como director general de la escudería el pasado año en favor de Stefano Domenicali supuso ya una puerta abierta para el asturiano, su dimisión se asume como una invitación.
Eso sí, todo depende de cómo evolucione la temporada. Si los problemas evidenciados en Australia por el Renault se mantienen a lo largo del año, Alonso podría tomar la decisión de marcharse a otro equipo. Si a eso se une la decepción de Massa como piloto en Albert Park sin ayudas electrónicas y la marcha de Todt como consejero delegado, el horizonte de Alonso se muestra rojo Ferrari.

joder, yo pensaba que saludaba y resulta que se quita la bisera, menuda cagada, ahí tenian que tener el boton de hablar con el ingeniero o algo así, jaja,