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¡Buen vídeo!

Una pasada de video, y la musica genial ! Por cierto, alguien sabe que cancion e sla que empoieza sobre el minuto 6 con la bandera de Japon?

Edwin Starr-War

Molto grazie!

Estoy de acuerdo con que los botines deberian ser de otro color, negros no pegan

Así hay que limpiarlos menos.
Muy chulo el avatar: de los que elegiste hasta ahora es el más chuli.

A alonso no le dejaron poner la bandera de Asturias, creo que no podía poner nada azul en el casco, es una jodienda, molaba ver la bandera de Asturias en el casco del Campeón.

La cosa es que le dejen ondear la bandera cuando gane, (en Montmello fijo que le dan una bandera pa que de la vuelta al circuito con ella), le dejará equipo????

CIAU Y AL SNOW

Declaración de intenciones:

Fisichella da su aprobación al nuevo monoplaza de Renault
LONDRES (Reuters) - El piloto italiano Giancarlo Fisichella ha dado su aprobación al nuevo coche de Renault con el que la escudería espera conseguir esta temporada el tercer mundial de Fórmula Uno consecutivo.
"El coche es muy impresionante visualmente y muy cómodo para conducir", dijo el jueves el romano en un comunicado del equipo después de la primera prueba del R27 en el circuito de Jerez.
"El circuito estaba bastante sucio, con un nivel de agarre bajo, así que fue difícil hacer un juicio correcto del rendimiento y manejo, especialmente cuando nuestra carrera fue acortada por un problema de motor al final del día", añadió.
"Pero hasta ahora el coche está reaccionando como esperábamos y tiene la misma sensación cómoda que el R25 y el R26".
Esta temporada Fisichella, de 34 años, será el primer piloto de la escudería Renault después de que el doble campeón del mundo Fernando Alonso fichara por McLaren.
El italiano estará acompañado por el debutante finlandés Heikki Kovalainen.
El director técnico de la escudería Bob Bell dijo que el equipo seguía exactamente el programa, con la prueba de 33 vueltas celebrándose el día previsto en los planes hechos hace cerca de un año.
Renault realizará tres días de ensayos antes de su presentación oficial el 24 de enero en Ámsterdam

Fisichella reconoce que es una presión añadida liderar al equipo Renault de cara a la presente temporada
El piloto italiano de Renault, Giancarlo Fisichella, reconoció que esta temporada está bajo la presión de estar al frente de la escudería gala, tras la marcha del doble campeón del mundo español, Fernando Alonso, pero que se siente "cómodo" con ella y la acepta como "un desafío".
"Estoy bajo presión porque tengo liderar el equipo, pero me siento cómodo, ya que he vivido con ella toda mi vida por lo que sólo se trata de otro desafío, eso es todo", explicó el italiano en una entrevista concedida a la web oficial de la Fórmula 1, que recoge Europa Press.
Fisichella afirmó que este año puede luchar por el Mundial de pilotos como ya sucediera en las temporadas 2005 y 2006, pero que entonces las circunstancias fueron "distintas", aunque echando la vista atrás aseguró que había cometido "muy pocos errores".
"El equipo es increíble y se ha hecho un gran trabajo en 2005 y 2006, así que no veo por qué podríamos hacerlo mal en 2007. El campeonato va a ser mucho más interesante para los aficionados", comentó el ex compañero del asturiano.
El piloto transalpino, que sólo ha sumado dos victorias en los dos últimos años y que compartirá equipo con el finlandés Heikki Kovalainen, reconoció que parte como cabeza de la escudería gala porque tiene "más experiencia", puesto que su compañero se estrena esta temporada en la categoría.

La cruda realidad:

Fisichella estrena el R-27 con una salida de pista y una rotura mecánica
El piloto italiano Giancarlo Fisichella se puso por primera vez a los mandos del Renault R-27 en una aciaga jornada de entrenamientos en el trazado de Jerez de la Frontera pues sufrió una salida de pista y, posteriormente, una rotura mecánica.
'Fisico' fue el único piloto del equipo francés presente en la sesión de hoy, pero no estuvo nada acertado. El primer percance del italiano fue una salida de pista llegando a la curva de Ángel Nieto, cuando acabó en la grava. Minutos más tarde, en este mismo lugar, el monoplaza sufrió su primera rotura mecánica, que ponía el punto y final a la sesión de hoy.
Por tanto, el balance no pudo ser positivo para el conjunto de Flavio Briatore, a pesar de que fue el más rápido de los dos presentes, ya que, el japonés Kazuki Nakajima, con el Williams de la pasada temporada, fue segundo con 1.20.985 y 96 giros completados.
La escudería gala, vigente campeona del mundo de pilotos y constructores, puso en liza su nuevo monoplaza aunque decorado aún con los colores de la temporada pasada, pues la nueva imagen no se desvelará hasta el próximo 24 de enero, fecha de la presentación oficial.
En líneas generales por tanto, Renault mantiene las formas del exitoso R-26 con el que el español Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo la temporada anterior, si bien, el alerón trasero es radicalmente distinto tanto en su forma como en las sujeciones al coche.
Por el contrario, los apéndices aerodinámicos en los laterales del monoplaza mantienen una evolución con respecto al monoplaza del año anterior sin tener un diseño completamente distinto, aunque en el nuevo R-27 los espejos retrovisores forman parte de estos apéndices aerodinámicos.
Con el morro más bajo y un único espejo retrovisor como novedades, el R27 también presenta las controvertidas llantas traseras que utilizó la pasada temporada Ferrari y que tantas críticas levantaron.
Mañana se incorporará a estos test la escudería Super Aguri con Anthony Davidson y el finlandés Heikki Kovalainen, que rodará junto con Fisichella en Renault.

Nueva reglamentación:

Nueva reglamentación.
Las modificaciones del reglamento de la F1
El cambio más importante en la temporada 2007 se refiere a los neumáticos. Únicamente un fabricante ofrecerá neumáticos a todas las escuderías: Bridgestone. Pero también hay cambios que conciernen a los viernes de cada fin de semana de Grandes Premios. Las tandas de pruebas se reducirán drásticamente.
A partir de 2007 todos tendrán los mismos neumáticos de Bridgestone. Los japoneses ofrecerán en cada GP dos especificaciones del modelo Bridgestone Potenza y las escuderías podrán escoger entre estos dos tipos de neumáticos. Cada piloto dispondrá, en total, de 14 juegos de neumáticos para pista seca (7 conjuntos por cada especificación).
En la primera tanda de entrenamiento de los viernes, un piloto podrá utilizar como máximo cuatro juegos de neumáticos y los restantes diez juegos se podrán montar el sábado y el domingo. Los neumáticos de estas especificaciones deberán utilizarse si la pista está seca. Si el circuito está mojado, el piloto puede recurrir a un total de siete juegos de neumáticos (cuatro juegos para asfalto mojado y tres para lluvia intensa).
El viernes habrá dos tandas de entrenamiento libre, una de noventa minutos por la mañana y otra de igual duración por la tarde. Los equipos podrán utilizar como máximo dos coches. Los coches serán pilotados por los dos pilotos oficiales o por un piloto de pruebas previamente designado. La ocupación de los coches deberá notificarse el día antes del día de entrenamiento, a más tardar a las 16:00 horas.
Los motores tienen que seguir aguantando dos fines de semana de carreras, pero en la temporada 2007, esta norma sólo se refiere a los sábados y domingos. Los viernes no se aplica esta norma, de modo que pueden usarse otros motores antes de la tanda de entrenamiento del sábado. Esta modificación del reglamento conseguirá que los entrenamientos del viernes resulten más interesantes para el público.
El nuevo reglamento limita considerablemente el desarrollo de los motores. A más tardar el 1 de marzo de 2007 deberá entregarse a la FIA un motor de homologación, que deberá basarse en un motor que ya haya sido utilizado en dos carreras durante la temporada 2006. Además, este motor servirá de base para el desarrollo de versiones ulteriores que se utilizarán entre los años 2007 y 2010. Únicamente se podrán realizar modificaciones en la periferia del motor, por ejemplo en el colector de admisión o en el sistema de escape. El tren alternativo y la distribución no podrán modificarse y deben corresponder a los del motor homologado. La velocidad del motor estará limitada a 19.000 r.p.m.
Otra modificación importante se refiere a cuando el safety-car está en pista. Una vez que sale el coche de seguridad, se cierra la calle de boxes y únicamente se vuelve a abrir una vez que todos los coches alcancen al coche de seguridad. Además, los pilotos doblados tienen que adelantar a los coches que están delante de ellos y que se encuentran rodando en la misma vuelta que el líder; también tienen que adelantar al safety-car, continuar la vuelta y colocarse al final de todo el grupo de coches.
Esta regla no se aplica a los pilotos que ya están detrás del grupo y que no tienen coches con una vuelta más por delante. El coche de seguridad seguirá en la pista por lo menos hasta que esta operación haya concluido.
Las pruebas de choques serán más estrictas.
La duración de las pruebas se ha reducido considerablemente. Una escudería no podrá hacer más de 30.000 kilómetros de pruebas en un año y para ello podrá disponer, como máximo, de 300 conjuntos de neumáticos. Sin embargo, las tandas de entrenamiento libre de los fines de semana de los Grandes Premios no están incluidas en el kilometraje de las pruebas.
Antes de empezar la temporada habrá cinco tandas de pruebas admitidas, en fechas definidas y cada una de tres días se duración, en las que podrá utilizarse una cantidad ilimitada de coches. Además, cada escudería tiene derecho a una tanda de pruebas adicional de tres días de duración (por ejemplo, para la presentación inicial o para filmaciones).
Las pruebas realizadas durante la temporada se limitarán a ocho tandas, cada una de tres días, en determinados circuitos y con sólo un coche. Pero las escuderías pueden seleccionar dos circuitos de su preferencia para efectuar pruebas al mismo tiempo que las pruebas oficiales. Además, cada escudería tiene el derecho de llevar a cabo doce así llamados «straightline-tests» (para efectuar ajustes de la aerodinámica) y doce «shakedowns», cada uno de 50 kilómetros como máximo.

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Avería en el MP4/22 de Fernando Alonso
El McLaren MP4/22 Mercedes, el nuevo coche del español Fernando Alonso, comenzó a rodar hoy en el Circuito de la Comunidad Valenciana, aunque lo hizo con una avería que modificó el trabajo del equipo.
Fernando Alonso, campeón del mundo los dos últimos años, tuvo que interrumpir su sesión de trabajo cuando el coche comenzó a desprender humo, lo que hace temer por una rotura del propulsor.
El MP4/22 fue presentado el pasado lunes en una espectacular ceremonia en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. Hoy comenzó a rodar en las manos de Alonso, pero los problemas mecánicos tardaron poco en aparecer.
La de hoy es en realidad la segunda experiencia de Alonso con su nuevo equipo en una pista, ya que a finales de 2006 completó una jornada de pruebas cuando aún tenía contrato en vigor con Renault, la escudería con la que ganó sus dos títulos.

Uy uy uy.... que mala espina me da esto, compañer@s...
Mucho fuego de artificio, pero poco motor, me temo...

bueno que no cunda el panico....que el coche esta recien desempaquetado...vamos a darles una semanitas ...y si siguen fallando....A LA YUGULAR!!!

Puff.... ¿Como a Capello?: 50 días...
y luego 50 días...?
y luego 50 días?...
...???

por lo que he leido en marca no rompio el motor sino que tuvo una fuga en el deposito del aceite.

Tranquilos. Mal de muchos, consuelo de McLaren: También rompieron Renault y BMW. Y aunque de Ferrari no se sepa nada aun, yo confio en el pifias de Kimi "el fiestas" de cara a esta temporada